Conţinut
Modelul "V8" de 390 inci cubi a fost unul dintre cele mai populare motoare cu bloc mare din anii 1960 și a fost utilizat pe scară largă în mașinile și camioanele pentru pasageri. Deși 390 a fost echipat în unele aplicații de înaltă performanță, cum ar fi în Mustang în 1967, motorul era cunoscut pentru cuplul său pentru puterea sa. Din acest motiv, 390 a fost o alegere populară în linia de camioane. Reglarea corectă a motorului este o parte importantă a întreținerii regulate, însă specificațiile trebuie respectate îndeaproape, deoarece acestea variază deseori de la an la an.
Bujii
390 a fost echipat tipic cu bujii de tip BF-32. Acele 390 produse între 1963 și 1966 erau echipate cu mufe de tip BF-42. Spațiul bujiei pentru toate tipurile a fost de 0,034 inci.
distribuitor
Dacă este echipat cu transmisie manuală, decalajul punctului de aprindere era de 0,021 inci. Dacă este echipat cu transmisie automată, decalajul era de 0,017 inci. Dacă este echipat cu transmisie manuală, domeniul este de 24 până la 39 de grade. Dacă este echipat cu transmisie automată, unghiul de încărcare a fost între 26 și 31 de grade.
Timpul de aprindere
Dacă 390 a fost produs în 1962, momentul de aprindere a fost cu cinci grade înaintea centrului mort ("BTDC"). Dacă este produs în 1963 și echipat cu o transmisie manuală, timpul de aprindere este de cinci grade BTDC și opt grade BTDC dacă este echipat cu transmisie automată. Dacă este produs între 1964 și 1966 și echipat cu transmisie manuală, timpul de aprindere este de patru grade BTDC și de șase grade dacă este echipat cu transmisie automată. Dacă 390 a fost produs în 1967 și nu este echipat cu Sistemul de control al emisiilor de evacuare Thermactor, timpul de aprindere a fost de 10 grade BTDC. Intervalul de aprindere pentru toate celelalte 390 a fost de șase grade BTDC.
Ralanti la viteza
Dacă 390 a fost produs în 1962, viteza de ralanti a fost de 515 rpm. Dacă a fost produs între 1963 și 1964, viteza de ralanti a fost de 500 rpm dacă este echipată cu transmisie manuală și 485 rpm dacă este echipată cu transmisie automată. Dacă a fost produs în 1965 și echipat cu transmisie manuală, viteza de ralanti a fost de 600 rpm. Dacă este echipat cu transmisie automată, viteza de ralanti a fost de 500 rpm. Pentru toate celelalte 390 echipate cu transmisie manuală, dar fără termometrul sistemului de control al emisiilor de eșapament, viteza de ralanti a fost de 575 rpm. Dacă este echipat cu transmisie automată, dar fără sistemul de control al emisiilor de evacuare Thermo, viteza de ralanti a fost de 474 rpm. Pentru 390 echipate atât cu transmisia, cât și cu sistemul de control al emisiilor de evacuare Thermactor, viteza de ralanti a fost de 625 rpm. Pentru 390 echipate atât cu transmisie automată, cât și cu sistem de control al emisiilor de evacuare Thermo, viteza de ralanti a fost de 550 rpm.
Compresia cilindrilor
Timp de toți anii 390, compresia cilindrului a fost cuprinsă între 160 și 200 de kilograme.
