Conţinut
Honda CR250 a fost o motocicletă care a fost lansată pentru prima dată publicului în 1973. A fost întreruptă în 2007. Acest model a fost în producție de aproape 37 de ani. Pentru 1999, CR250 a fost marcat ca Honda CR250R. Modificări majore au fost făcute pentru modelul din 1999, inclusiv un motor reinventat și noi suspensii.
1999 Modificări de model
CR250R din 1999 a avut mai multe modificări pe cadru și motor. Motorul a fost echipat cu un carburator lateral cu o dimensiune de 38 mm, împreună cu un circuit cu jet remodelat și un ac dublu-conic. De asemenea, a fost realizat cu un bloc de stuf cu șase petale, care nu era disponibil pe modelele anterioare CR250. Portul principal al buteliilor motorului a fost, de asemenea, coborât la 0,2 mm, pentru a permite mai multă putere la ieșirea de tură inferioară și medie. De asemenea, a fost instalată o nouă conductă cu o cameră de ardere nouă, iar la sistemul de aprindere a fost adăugată o unitate de procesare centrală pe 16 biți pentru o mai bună sincronizare și performanță.
Powertrain
CR250R din 1999 a fost echipat cu un motor monocilindru în doi timpi răcit cu lichid de 249 cc. Avea o alezare și o cursă de 2,61 pe 2,93 inch și un raport de compresie de 8,7: 1. De asemenea, este dotat standard cu o cutie de viteze cu cinci trepte cu transmisie în lanț. Sistemul său de aprindere era o hartă cu aprindere digitală în stare solidă cu avans electronic. Motorul are o putere de 45,5 cai putere, iar capacitatea rezervorului său de 7,6 litri.
Șasiu și cadru
Cadrul și șasiul CR250R din 1999 au fost, de asemenea, modificate. Suspensia de pe ambele roți a fost schimbată, adăugând arcuri modificate și rate de amortizare. Suspensia din față a fost o furcă Showa inversată de 47 mm. Suspensia din spate a fost un singur șoc Pro-Link Showa cu preîncărcare a arcului, completând capacitatea suspensiei frontale de a reduce frecarea în mișcare. Suspensia din față a fost, de asemenea, mai scurtă decât versiunile anterioare, permițând o înălțime mai mică a scaunului și o direcție mai bună. Frâna din față era un singur disc cu etriere duble cu piston, în timp ce frâna din spate era un singur disc cu un etrier.
