Conţinut
A patra generație de ford-uri iconice, mașina cu ponei care definește segmentul a fost o combinație interesantă între vechi și nou. Când a debutat pentru anul modelului din 1994, stilul său dramatic, sportiv, a fost o îndepărtare substanțială de cea a celei de-a treia generații pe care a înlocuit-o. Mașinile proiectează, deși nu sunt deosebit de „retro”, modelul original, din anii ’60, în multe dintre detaliile sale, cum ar fi buzunarele laterale și farurile din spate.
dimensiuni
În ciuda aspectului său dramatic, totuși, Mustang de a patra generație a fost construit pe aceeași platformă "Fox" cu tracțiune din spate, ca și modelul de ieșire. Acesta este un model mai nou decât a fost într-adevăr. Mustang GT din 1995 a fost esențial identic cu versiunea din 1994. Mustang GT din 1995 ar fi putut avea o cupă de aur convertibilă. Taietura avea 181,5 inci lungime, 71,8 inci latime si 53,4 inci inaltime si avea o ampatament de 101,3 inci. 53,3 inci, convertibilul a împărțit dimensiunile exterioare ale tăieturilor. În cupă, șoferul și pasagerul din față au obținut 38,2 inci de cameră pentru cap, 53,5 inci de umăr, 52,3 inci de sală de șold și 42,5 inci de sală pentru picioare. Pasagerii din spate au 35,8 inci de cameră pentru cap, 52 de centimetri de umeri, 48,7 inchi de șold și 30,2 inci de sală pentru picioare. Convertibilul Mustang a oferit șoferului și pasagerului din față 38 de centimetri de cap, 53,5 inci de umăr, 52,3 inci de șold și 43,5 inci de picioare. Pilotii din spate au 35,3 inci de sală pentru cap, 41,2 inci de umeri, 41 cm de șold și 30,2 inci de picioare. Portbagajul cupei ar putea reține 10,9 metri cubi de marfă, în timp ce decapotabilul avea spațiu pentru 8,5 metri cubi.
Tracțiune și șasiu
Mustang GT a fost alimentat de venerabilul Fords "Windsor" V-8 de 5,0 litri. Acesta era același motor care alimentase atât de mulți Mustang-uri din a treia generație, precum și multe alte vehicule Ford. Motorul cu supapă testat în timp a fost bun pentru 215 cai putere la 4.200 rpm și 285 kilograme de kilograme la 3.400 rpm. Puterea a fost trimisă pe trotuar, fie printr-un manual cu cinci viteze, fie cu o transmisie automată cu patru trepte. Un diferențial cu came standard cu alunecare limitată. Mustang-ul a fost prezentat la suspensia din față a structurii MacPherson și o punte vie în spate.
performanță
În timp ce Mustang a fost decretat pentru prima dată, a fost criticat pentru lipsa mașinilor ponei V-8. Față de rivalul său principal - Chevrolet Camaro Z28 - a rămas vizibil în performanță. Ford-ul ar putea accelera de la 0 la 60 mph în 6,7 secunde și ar putea fi complet cu un sfert de mile în 15,2 secunde la 89,6 mph. Nu este rău, dar semnificativ mai lent decât Camaro. Camaro Z28 din 1995 a fost evaluat la 0 până la 60 km / h și cel mai bun de 5,7 secunde și ar putea fi mai rapid decât mile medii în 14,2 secunde la 98,8 mph. Când a fost vorba de manevrare și frânare, Mustang GT a rămas competent - deși nu de clasă - performant. Avem un pad de 200 de metri, a obținut 0,87 G de accelerație laterală și ar putea naviga până la cursa de slalom de 600 de metri la o respectabilă 66,3 mph. O oprire de urgență de 60 la 0 mph a luat Mustang GT 131 picioare pentru a finaliza.
siguranță
Airbag-uri duale frontale cu came standard. ABS a fost disponibil ca opțiune. Cu toate acestea, controlul tracțiunii nu a fost oferit.
Date despre consumatori
Odată cu transmisia automată, Mustang GT a primit un rating EPA pentru economia de combustibil de 15 mpg în oraș și 22 mpg pe autostradă. Odată cu transmisia manuală, kilometrajul pe autostradă a crescut cu 1 mpg, deși kilometrajul orașului a rămas același. În 1995, coupe-ul Mustang GT a început de la 18.105 dolari, iar decapotabilul avea un preț de bază de 22.795 dolari. Începând cu 2014, Kelley Blue Book afirmă că o reducere a condițiilor bine întreținute valorează aproximativ 1.840 de dolari. Un model convertibil ar trebui să se ridice la aproximativ 2.540 de dolari.
