Conţinut
Carburatorul Rochester 2G are două orificii, două operațiuni și două sisteme de dozare separate, dar identice. Carburatorul cu doi boruri este folosit în mod normal pe motoarele V-8, unde fiecare bor furnizează amestecul aer / combustibil la patru cilindri printr-o galerie de admisie a galeriei. Modelul 2G a fost echipat cu o sufocare manuală și a fost utilizat în principal pe camioane și motoare marine. Carburatorul 2G a fost o alegere populară pentru mașinile musculare triplice „Tri-Power” din anii ’60. Reglarea de rutină a carburatorului 2G se poate face fără a îndepărta carburatorul și îl va menține funcționând la o eficiență maximă.
Pasul 1
Schimbați transmisia în „parc” dacă este o transmisie automată sau „neutră” dacă este manuală. Trageți o anvelopă și setați frâna de parcare, astfel încât vehiculul să nu se rostogolească. Îndepărtați ansamblul filtrului de aer și puneți-l deoparte.
Pasul 2
Slăbiți șurubul de oprire la ralanti până când plăcile de accelerație sunt complet închise în corpul carburatorului. Setați un mașinist dublu capăt la 1 1/8 inci și așezați-l în partea de sus a cornului de aer, cu tija de măsurare sprijinită pe cama tijei pompei. Îndoiți tija pompei cu o pereche de clește cu nas cu ac până la sfârșitul pătratului.
Pasul 3
Setați pătratul cu capăt dublu la 1 centimetru și așezați-l pe claxonul de aer cu tija de măsurare sprijinită pe came de vânt inactiv. Deschideți clapeta de accelerație până când robinetul de vânt tocmai a fost închis. Îndoiți tangoul pe pompă.
Pasul 4
Deschideți clapeta de acces larg și închideți sufocul. Introduceți un gabarit de sârmă de .055 inch între placa de sufocare și peretele claxonului de aer pe corpul carburatorului. Îndoiți încordarea pe accelerație
Pasul 5
Rotiți ambele șuruburi de amestec în gol în sensul acelor de ceasornic și numărați numărul de rotații Întoarceți șuruburile în pozițiile inițiale, întorcându-le în sens invers acelor de ceasornic, același număr de rotații pe care le-a luat pentru a le așeza. Dacă ambele viziuni ale amestecului inactiv nu au fost ajustate la aceeași cantitate inițial, setați ambele rezultate în acest moment.
Pasul 6
Conectați tahometrul la motor urmând instrucțiunile producătorilor. Conectați gabaritul de vid la o "colector" sau o sursă de vid constantă. Porniți motorul și duceți-l la temperatura normală de funcționare. Setați viteza la ralanti la 850 rpm cu șurubul la ralanti. Rețineți citirea de pe manometru și rotiți un șurub cu amestecul inactiv în sensul acelor de ceasornic, o jumătate de rotație și schimbarea pe manometru. Dacă citirea vidului crește, rotiți celălalt șurub cu amestecul inactiv în sens orar spre jumătate. Rețineți citirea gabaritului de vid. Dacă gabaritul continuă să urce, reglați fiecare șurub cu amestecul inactiv într-un alt sfert de viraj. Dacă motorul se poticnește sau vidul scade atunci când rotiți șuruburile cu amestecuri inactiv în sensul acelor de ceasornic, rotiți ambele șuruburi pe jumătate de rotație și observați citirea gabaritului.
Pasul 7
Reglați șurubul de ralanti pentru a menține o viteză constantă a motorului de 850 rpm. Repetați pașii 5 și 6 până când viteza de ralanti rămâne constantă și vidul maxim este obținut prin reglarea șuruburilor de amestec la ralanti. Asigurați-vă că fiecare amestec inactiv este exact același.
Scoateți tahometrul și indicatoarele de vid. Înlocuiți aparatul de curățare a aerului și îndepărtați șoferul roții.
sfat
- Un capac de protecție sau o pătură veche va proteja finisajul mașinii dvs. atunci când lucrați sub capotă.
avertismente
- Gazul cu monoxid de carbon este inodor și puternic otrăvitor. Nu funcționați niciodată pe un motor care funcționează în interiorul unui garaj închis sau în alt spațiu de lucru, decât dacă epuizarea este corectă.
- Aveți grijă atunci când lucrați la un motor pornit. Piesele rotative ale motorului pot provoca vătămări corporale și pot deteriora instrumentele și echipamentele de testare.
Articole de care aveți nevoie
- Șurubelniță cu vârf plat
- Mașiniști pătrați cu capăt dublu
- Clește cu nasul acului
- Set de gabarit senzor de sârmă
- kilometraj
- Etalon
