Conţinut

• Pasul 1
• Pasul 2

Motorul Hondas VTEC - care reprezintă controlul electronic al sincronizării variației și temporizării valvelor - a fost produs atât pentru capacitatea de utilizare, cât și pentru capacitățile de înaltă performanță, adăugând un al doilea braț basculant și profil de came la trenul de supapă. La viteze mai mari, se angajează cel de-al doilea braț, care deschide supapele mai larg pentru o performanță mai puternică. La viteze mai mici, cel de-al doilea braț nu se cuplează, astfel încât supapele se deschid într-o manieră mai tradițională. În Hondas-ul de astăzi, care este adesea folosit ca motoare i-VTEC (VTEC inteligent), computerul cu motor sau ECU reglementează sincronizarea camei. Un șofer Honda care dorește să regleze punctul de angajare al celui de-al doilea braț basculant are câteva opțiuni pentru manipularea calendarului de stocare al ECU-urilor.

Pasul 1

Asigurați-vă că Honda este capabil să fie „reglat” în mod corespunzător și poate beneficia de o ajustare a punctului de angajament VTEC. Acest lucru poate necesita adăugarea de piese de piață sau alte upgrade-uri de la producătorii de motoare „în stoc”. După cum precizează site-ul Turbo & High-Tech Performance, „Un motor VTEC cu stocuri osoase cu came de stoc și evacuare din fabrică vă va arăta dacă există o creștere a puterii de la reglare.” Șoferul care dorește să-și modifice punctele de angajament VTEC poate beneficia de schimbarea pieselor, cum ar fi admisie și came.

Pasul 2

Reflash computerul motorului. Acesta este cel mai puțin intruziv mod de a schimba punctul de implicare VTEC, deoarece nu implică niciun motor hardware suplimentar. În schimb, software-ul de bord bazat pe bliț este, în esență, reprogramat. Reflashing-ul ar putea include scăderea nivelului RPM la care VTEC se angajează a doua camă, ceea ce înseamnă că supapele se vor deschide mai repede și mai devreme și pot adăuga până la 30 de cai putere la motor.

Adăugați un controler de combustibil sau computer la motor. Dacă reflashing-ul nu atinge un obiectiv, un driver poate instala acest dispozitiv. Nu înlocuiește ECU, ci funcționează împreună, permițând șoferului să ajusteze atât curba de combustibil, cât și diferitele puncte de angajare VTEC. Prin modificarea setărilor, aceasta poate preveni angajarea prematură a celei de-a doua came cu RPM prea scăzute - și scurgerea nedorită a puterii rezultate.