Conţinut
Motoarele sunt atât de complicate încât, dacă nu ar fi fost în producție timp de un secol, nu ar fi probabil să funcționeze cu adevărat. Performanțele corespunzătoare ale motorului depind de un echilibru foarte precis între amestecul aer / combustibil, sincronizarea scurgerii și gestionarea evacuării; orice abatere de la oricare dintre acești parametri va provoca o defecțiune, care este adesea exprimată ca „supratensiune” (cicluri de accelerare / decelerare rapidă).
Vânătorii de parametri
Aproape toate condițiile de călătorie întâlnite de motoarele injectate cu combustibil au legătură cu „vânătoarea parametrilor”. Când se așteaptă ECM (modulul de control electronic, denumit „computerul”), va ajusta automat admisia de aer, injecția de combustibil și sincronizarea. line. Vânătoarea parametrilor este un proces de încercare și eroare, și de fiecare dată când motorul scade puterea se va compensa aproape invariabil cu prea mult / prea puțin combustibil sau avans în timp. Acest ciclu de cădere / supracompensare este în centrul tuturor problemelor suprapuse.
Filtru combustibil înfundat
Un filtru de combustibil înfundat va reduce presiunea de combustibil, încât ECM trebuie să deschidă mai mult injectoarele pentru a menține aceeași cantitate de debit. Odată ce ECM a „fixat” eficient filtrele de combustibil în poziția deschisă, presiunea de combustibil crește rapid, ceea ce produce mai mult combustibil în motor decât are nevoie. ECM compensează prin injectarea injectoarelor, rezultând o altă scădere a presiunii combustibilului și reînnoirea supraîncărcării ciclului. Injectoarele de combustibil conțin filtre de plasă foarte fine, care pot fi ușor înfundate cu același fel de supraîncărcare.
Benzina proastă
După ce a petrecut ceva timp în depozitare, benzina va începe să reacționeze cu oxigenul din jurul său și să-și piardă potența. Acest proces de oxidare este o combinație de dioxid de carbon, apă și contaminanți precum oxizii azotici și moleculele de carbon libere. Odată ce motorul începe să ingereze această benzină „pre-arsă”, ECM-ul său citește temperatura de evacuare ca o condiție de „arsură slabă” (prea mult aer). În încercarea de reglare, computerul injectează mai mult combustibil rău, care în mod esențial stinge flacăra în motoarele camerelor de combustie. Odată ce ECM detectează o lipsă de combustibil, acesta revine la injecția de combustibil, funcționează înclinat și trebuie să repete ciclul de suprapunere / oprire din nou pentru a continua.
Scurgeri de vid
Scurgerile de vid pot provoca supraalimentare la unele motoare, dar depinde de tipul de sistem de injecție de combustibil. Sistemele MAF (debit de masă de aer) utilizate în domeniul supapei de accelerație (corpul clapetei) și injecția de combustibil. Scurgerile de vid în sistemele MAF vor provoca, de obicei, un ralant dur, dar deseori nu vor rezulta în creștere sub croazieră. Alte mașini folosesc sisteme MAP (presiunea aerului la colecție) care extrapolează fluxul de aer de la galeria de admisie. Aceste sisteme sunt mult mai predispuse la supratensiune, sub influența sistemelor MAF.
