Conţinut

• Noțiuni de bază ale turbocompresorului
• Cheia Turbo Lag
• inerție
• Inerția și Turbo Lag
• Condiții de conducere

Turbo lag este ezitarea, înainte de accelerare, atunci când călcați pe acceleratorul unui motor turbo. Într-o oarecare măsură, turbo lag are cauze fizice inerente tehnologiei de turbocompresor. Cu toate acestea, diferite modele de turbocompresoare și condiții diferite vor afecta gradul de întârziere.

Noțiuni de bază ale turbocompresorului

Un turbocompresor folosește evacuarea motorului pentru a alimenta un rotor rotativ într-o cameră deasupra admisiei motorului. Amestecul aer-combustibil curge prin această cameră; rotorul îl comprimă și livrează cilindrilor un amestec mai dens de aer-combustibil cu energie potențială mai mare.

Cheia Turbo Lag

Cât de rapid se accelerează rotorul în turbocharge - cât de rapid poate crește presiunea în galerie - depinde de presiunea din galeria de evacuare. Un motor la ralanti reprezintă cantități relativ mici de gaz de evacuare; mai întâi motorul s-a accelerat pentru a crește cantitatea de evacuare a gazului, ceea ce crește presiunea gazelor de evacuare. Presiunea gazelor de eșapament poate fi crescută înainte ca gazul de evacuare să poată alimenta turbocompresorul și turbocompresorul. De la începutul acestui proces până la sfârșit este nevoie de timp. Timpul necesar este „turbo lag”.

inerție

Este nevoie de mai multă energie pentru a împinge un obiect. Această forță este numită „inerție”. Este nevoie de mai multă forță inerțială pentru a împinge la 200 kg. obiect de la repaus la viteza de mers decât este nevoie pentru a împinge la 100 lbs. obiect.

Inerția și Turbo Lag

Greutatea pieselor mobile dintr-un turbocompresor afectează forța necesară pentru accelerarea turbo-ului. Un rotor turbo (uneori numit „venă” sau „roată”) format din aliaje foarte ușoare va produce mai puțin turbo lag decât un rotor mai greu, deoarece necesită o forță inerțială mai mică pentru a o accelera - acolo este mai puțină masă. De asemenea, un design compact al rotorului necesită, în general, o forță centrifugă mai mică și, prin urmare, va accelera mai repede decât cu un rotor cu diametru mai mare.

Condiții de conducere

Condițiile de conducere și modelele de transmisie diferite vor afecta, de asemenea, turbo-lag. Un motor care se învârte deja peste 3.000 RPM are mai multă energie în sistem decât un motor în ralanti; sistemele cu energie internă mai mare vor depăși întotdeauna turbo lag mai rapid decât sistemele cu energie mai mică. În mod similar, modelele de transmisie care mențin turațiile motorului ridicate vor produce mai puțin decalaj turbo decât proiectele care necesită accelerații și decelerații bruște ale motorului în punctele de schimbare.