Conţinut
Motorul de curse Chevy DZ 302 a fost introdus de Chevrolet în 1967 pentru a face ca Camaro să fie mai competitiv în seria de curse Trans-Am Sports Car Club of America (SCCA). La acea vreme, noua opțiune a motorului Z / 28 era fabricată la dimensiuni mai mici decât în cursa SCCA. După cum s-a dovedit, acest nou design a devenit o caracteristică unică care a fost și este încă foarte atractivă pentru pasionații de curse auto.
Lansete
Motorul a fost construit cu tije într-un stil plutitor plutitor. Un procedeu de reducere a stresului metalic, cunoscut sub numele de shot peening, a fost utilizat pentru a realiza tije în 1968 și în modelele ulterioare ale DZ 302. Peening îmbunătățește proprietatea metalului prin ciocanirea rapidă cu ajutorul unor peens (sfere minuscule de metal) care creează șobolani pe de suprafață.
Tigaie cu ulei
La fabricarea tuturor celor 302 de motoare s-a folosit o tigaie cu ulei confecționat special. Deflectoarele din tigaie au oprit pompa de ulei de înaltă presiune fiind descoperită atunci când a fost accelerată, a întors colțurile sau a fost oprită.
arbore cotit
Arbori cotiți din oțel forjat au fost necesari datorită turației mari a motorului 302. De-a lungul celor trei ani, părțile arborelui cotit au fost turnate, care este un proces de căldură în care substanțele chimice sunt utilizate pentru a întări suprafețele jurnalului. Manivela în moda din 1967 a fost realizată cu jurnale cu tije de 2 inci și jurnale de mână de 2,5 inci.
Colector de admisie
Colectorul de admisie a fost un dublu baril dublu din aluminiu din 1967 până în 1969. Acest design oferă cel mai bun avantaj celorlalte părți ale motorului de înaltă performanță. O ușoară schimbare în designul din 1967 a fost o gaură de termostat care a fost adăugată la admisie. Locația găurii era ușor în afara drumului către partea șoferilor mașinii.
arbori cu came
Chevrolet a folosit un arbore cu came 30/30 solid-lifter în proiectarea motorului DZ 302. Măsurătorile pentru arborele cu came sunt de .452 inci pentru admisie și .455 inci pentru ridicare de evacuare. Durata admisiei este de 229 grade Fahrenheit. Durata evacuării este de 237 grade Fahrenheit. Suprapunerea la ridicare zero este de 78 de grade. Același design a fost utilizat la 327 de motoare de înaltă performanță în 1964 și 1965. Deși elevatoarele solide necesită mai multă întreținere decât ascensoarele hidraulice, ele sunt mai fiabile la viteze mari.
Puterea motorului
Micul bloc motor a obținut un conservator de 290 CP la 5.800 rpm. A produs un cuplu de 290 de kilograme la 4.200 rpm. Alesiunea și cursa sunt de 4 în 3 inci.
