Conţinut

• Instrument de ajustare
• Reglarea fabricii
• Tuning Off-Road
• Metoda drop in ralanti
• Analizoare de gaze de evacuare

Carburatorul CVK este produs de producătorul japonez Keihin (al cărui nume este derivat din cel de-al doilea caracter al cuvântului "Tokyo") pentru mai multe mărci de motociclete, inclusiv Kawasaki. Deși a fost proiectat în principal pentru costuri reduse de producție, CVK are un istoric de performanțe bune, întreținere ușoară și reglare simplă.

Instrument de ajustare

Cel mai dificil lucru despre reglarea carburatorului CVK pe un Kawasaki este pur și simplu să ajungeți la acesta doar la o distanță de 3/4 inch între șurubul de reglare a amestecului și motorul de pornire. Nu există instrumente de pe raft care să vă ajute, dar puteți improviza punând o șurubelniță cu cap plat de 1/4 inci lățime de înaltă calitate. Este posibil să fie necesar să încălziți metalul cu o torță cu butan ca o precauție împotriva ruperii acestuia.

Reglarea fabricii

Există o metodă simplă Dacă aveți nevoie de o bază de referință pentru reglarea din fabrică. Înșurubați ușor șurubul pilotului sau amestecului inactiv până când începe doar să coboare în jos. Aveți grijă să nu deteriorați carbohidratul prin strângere excesivă. După ce șurubul este strâns, înapoi în fabrică și 7/8 se întoarce în poziția din fabrică.

Tuning Off-Road

Urmați aceeași procedură pentru reglarea tonului din fabrică, dar înapoi șurubul cu 2-1 / 2 rotații. În mod obișnuit, acest lucru va produce cel mai bun răspuns de accelerație în afara drumului, dar poate provoca blocaj pe trotuar dacă sunteți prea jos de un angrenaj. Această abordare tinde să funcționeze cel mai bine la altitudini mai mici. Puteți găsi amestecul puțin bogat în altitudini mai mari.

Metoda drop in ralanti

Reglați carburatorul în poziția „off-road” ca mai sus și scoateți bicicleta pentru o scurtă plimbare pentru a încălzi motorul. Înapoi la garaj, reglați viteza la ralanti între 1.300 și 1.500 RPM, întoarceți șurubul de ralanti în motor pentru a începe, apoi întoarceți-l până când veți găsi cea mai mare viteză de ralanti. Apoi porniți șurubul amestecului în picăturile de mers în gol pe 30 RPM. Acest lucru ar trebui să coincidă cu cel mai ridicat vid al motorului pentru a produce eficiența maximă a motorului.

Analizoare de gaze de evacuare

Dacă doriți cel mai înalt nivel de reglare, veți avea nevoie de un analizor de gaze de evacuare. O tensiune a senzorului de oxigen de .49 volți vă va oferi un raport aproape perfect de 14,7: 1 aer / combustibil; O creștere sau o scădere de 0,1 volți va corespunde unei modificări de 0,5: 1 a raportului aer / combustibil. Un procent de monoxid de carbon de 0,60 indicat la 14,25: 1 raport aer / combustibil; adaugă sau scade 0,25: 1 raport A / F pentru fiecare schimbare de 0,7% a procentului de monoxid de carbon.