Conţinut
Reexaminarea unei transmisii automate poate costa mii. Petrecând câteva minute învățând elementele de bază ale modului de funcționare
Pasul 1
Mai întâi, ar trebui să știți funcționarea de bază a unei transmisii automate și componentele principale pe care le conține. De asemenea, trebuie să cunoașteți unii dintre termeni și definiții. Pentru început, există convertorul de cuplu. Este un cuplaj mecanic și fluid care conectează motorul la transmisie. Acționează ca o pedală de ambreiaj într-un vehicul cu schimb standard. Pe măsură ce viteza urcă, convertorul se învârte, înmulțind cuplul cu un design de turbină în interiorul unității. Numele timpurii pentru transmisiile automate au jucat pe acest fapt, folosind denumirea „Jet” undeva în publicitatea lor, cum ar fi Turbojet, Hydradrive, Fluid Drive sau Jetaway. Ceea ce este important de știut este că un convertor de cuplu este folosit într-un singur ambreiaj sau un singur ambreiaj. Pe măsură ce convertorul se învârte, este permis să depășească sau să se rotească mai repede decât se învârte motorul. Acest lucru crește randamentul și eficiența. Pe măsură ce convertorul încetinește, viteza motorului scade, acesta trebuie, la un moment dat, să „prindă” sau să oprească motorul să-l poată conduce din nou. Acest design al ambreiajului rotativ permite acest lucru. Convertorul poate rula doar într-o direcție, și un fel de ambreiaj în cealaltă. Un ambreiaj cu rotire defect în convertizor nu va permite vehiculului să intre în jos sau înapoi. Presupunând că transmisia este plină de fluid curat, dacă intrarea în viteză este foarte lentă sau deloc un loc bun pentru a începe. Îndepărtați convertorul eliminând transmisia. În interiorul convertorului se află o filă și o spline. Folosind câteva șurubelnițe lungi, panza spline, astfel încât va ține. Încercați și rotiți fila cu cealaltă șurubelniță. Ar trebui să fie liber într-o direcție și să țină ferm în cealaltă. Dacă nu, convertorul este defect.
Pasul 2
Un alt loc bun pentru a arăta este presiunea pompei dacă transmisia nu se va mișca deloc. Deși acest lucru este rar, este foarte fiabil, o verificare rapidă este de a slăbi o transmisie și motorul. Majoritatea liniilor de răcire sunt la calorifer. Deși acesta nu este un test exact, ar trebui instalată, o pompă sonoră va pulveriza fluidul la o presiune destul de ridicată. (Înfășurați o cârpă în jurul armăturii pentru a împiedica lichidul să meargă peste tot). Dacă nu aveți o problemă, aveți o problemă cu pompa. Rulați motorul doar câteva secunde pentru a împiedica funcționarea transmisiei uscate. Înainte de a condamna pompa, verificați filtrul de transmisie. Acest lucru necesită tigaia, dar merită efortul. Un filtru conectat sau murdar poate provoca probleme de presiune scăzută. Merită menționat faptul că nu toate filtrele sunt funcționale. Deși rare, unele filtre sunt îngropate adânc în cadrul transmisiei. Verificați manualul de service pentru a fi sigur.
Pasul 3
O altă problemă comună este schimbarea întârziată sau schimbarea grea. Puteți elimina problema. Ai presiune fluidă și lucrezi la ea. Mai mult ca sigur, aveți supape de lipit în corpul supapei sau solenoizi de schimb. Noile transmisii de proiectare au transmisii controlate de computer. Aceștia folosesc electro magneți pentru a acționa sau a decupla supapele de schimbare. Transmisiile mai vechi foloseau un corp de supapă. În proiectele mai vechi, a fost un act de echilibrare pentru a determina timpul de schimbare. O supapă de accelerație a fost conectată la legătura clapetei de accelerație pentru a spune transmisia unde a fost pedala de accelerație. Această supapă de accelerație a fost echilibrată cu viteza motorului prin intermediul regulatorului de transmisie. Cu cât viteza este mai mare, cu atât presiunea guvernatorului este mai mare. În unele transmisii cu adevărat vechi, un modulator de valve a luat locul valvei de accelerație. Aceasta se bazează pe vidul motorului pentru a determina valorile de sarcină. Aceste valori de sarcină au fost echilibrate cu viteza sau valorile de guvernare pentru a determina punctele de schimb. Toate acestea au dispărut cu calculatoarele. Aceste valve electromagnetice se cuplează și se decuplează pe baza valorilor motorului care sunt calculate, iar aceste valori determină pur și simplu puncte de deplasare precise. Dacă schimbarea este greșită, lentă sau grea, dacă mașina dvs. este alimentată, probabil că aveți solenoizi în schimb. Ventilele din aceste solenoide pot fi blocate. Un loc bun pentru a începe serviciul și adăugați un balsam de schimbare bun. Dacă nu rezolvă problema, poate fi necesar să înlocuiți schimbarea solenoidelor. Același lucru este valabil și pentru transmisiile mai vechi. Ventilele pot fi lipite în corpul supapei sau în regulator. Dacă da, serviciul său și / sau înlocuiți corpul valvei și guvernatorul. Merită menționat și faptul că încorporat în transmisie, pentru a ajuta la amortizarea schimburilor sunt acumulatoare. Acestea sunt amortizoare cu arc. În cazul în care nu reușesc, transmisia va „bloca” în viteză. Va fi o schimbare rapidă, de gât, nu aspră sau întârziată.
Pasul 4
Dacă vă puteți simți schimbarea transmisiei, dar apoi „rotiți”, aveți probleme. În acest fel, pachetul de ambreiaj sau banda de schimbare s-au ars. Nu este o veste bună, pentru că asta înseamnă o revizuire. În interiorul transmisiei se află mai multe pachete și benzi de ambreiaj. Există, de asemenea, mai multe ambreiaj, sau un singur sens. Pachetele de ambreiaj constau din pistoane care aplică un „pachet de fricțiuni și plăci de oțel” care antrenează o roată solară, uneltele planetei sau un angrenaj. (Seturile de angrenaje planetare stau la baza transmisiilor automate). Un mod sigur de spus este să scoateți jgheabul sau să aruncați tigaia de transmisie și să mirosiți și să inspectați lichidul. Dacă este ars mirositor, întunecat și decolorat, nu este un semn bun.
Ultimul eșec de luat în considerare este mecanic. Uneori, o banda de angrenaje. Jetoane metalice, așchii metalice, material pentru bucșe de aur. Materialul de bucșă este de obicei colorat în bronz. Dacă găsiți acest lucru, este timpul pentru o revizuire.
sfat
- Unele probleme de schimbare pot fi rezolvate prin reglarea corectă a cablului supapei de accelerație, dacă este echipat cu unul. Solenoidele schimbătoare sunt ușor de înlocuit cu cele mai noi vehicule. Acestea sunt accesate prin intermediul serviciului pan. Urmați instrucțiunile producătorului vehiculului. Servicii de transmisie de rutină. Salvează o mulțime de probleme prin simpla reparare. De asemenea, verificați sistemul de răcire. Nu uitați, transmisia este răcită de calorifer. Căldura ucide o transmisie foarte repede.
avertizare
- Unii producători elimină dip-stick-urile. Unele au proceduri dificile de reumplere. Toate nivelurile de fluid trebuie verificate cu transmisia la temperatura de funcționare. Toate fluidele nu sunt aceleași. Urmați instrucțiunile producătorilor, inclusiv scurtarea oricărei proceduri.
Articole de care aveți nevoie
- Un cârpă de magazin, instrumente de mână de bază și o durere de scurgere.
