Conţinut

• Fum alb la pornire și conducere pe termen scurt
• Fum alb - Combustibil ars
• Fumul alb - combustibil contaminat
• Fum alb - Garnitura, cap sau bloc
• Fum alb - Lichid de ardere de transmisie

Motoarele pentru camioane diesel sunt de calitate internă și comercială și funcționează cu un combustibil gras și gras, care are o temperatură de aprindere de aproximativ 540 de grade Fahrenheit. Analizarea culorii și mirosului emisiilor de evacuare diesel vă poate spune performanța și condițiile componente ale motorului. Motoarele diesel pot emite fum albastru, negru sau alb din evacuarea lor în timpul rulării, iar fiecare culoare poate indica o defecțiune cu o piesă sau un sistem. Fumul alb indică anumite condiții foarte specifice care pot indica un număr de componente sau defecțiuni ale sistemului. Un proces de eliminare este necesar pentru a găsi sursa și severitatea emisiilor de fum alb.

Fum alb la pornire și conducere pe termen scurt

Condensarea care se acumulează în interiorul conductelor de eșapament, convertizorul și amortizoarele pot produce un fum de fum alb la pornirea motorului diesel. În temperaturi foarte reci, evacuările de căldură pot fi reduse la picăturile minime de combustibil la ieșirea din evacuare și produc o emisie mai lungă de fum alb pentru o perioadă scurtă de timp de conducere. Cu toate acestea, fumul alb va dispărea odată ce motorul va atinge temperatura normală de funcționare.

Fum alb - Combustibil ars

Un flux constant de fum alb în condiții normale de conducere indică vaporii de combustibil sau, în unele cazuri, combustibil brut care iese din evacuare. Bujii uzate sau defecte, cronometrarea necorespunzătoare a motorului și presiunea defectuoasă a pompei de combustibil vor permite epuizarea excesului de combustibil sub formă de fum alb. Compresia scăzută a cilindrului, adică supapele arse și inelele uzate vor permite trecerea combustibilului nears din cauza combustiei incomplete a motorului. Injectoare diesel care nu au un model de pulverizare maxim (duze murdare). Un astfel de combustibil nears va avea un miros puternic de benzină și va intepa ochii.

Fumul alb - combustibil contaminat

Combustibilul de poluare a apei care este pompat prin sistemul de livrare a combustibilului va arde cu un efect de abur în cilindru, ieșind din evacuare sub formă de fum alb. Condensarea se poate acumula în interiorul unui rezervor de combustibil al vehiculului, mai puțin decât plin, mai ales dacă a stat timp de săptămâni sau luni. Apa poate fi preluată din fundul rezervoarelor de stocare a combustibilului, cum ar fi cele găsite în benzinării. Acest lucru se întâmplă atunci când apa este în rezervor, iar nivelul este foarte scăzut.

Fum alb - Garnitura, cap sau bloc

O garnitură uzată sau suflată, în special în apropierea părții portului de evacuare, va face ca un lichid de răcire să intre în cilindri și să treacă prin evacuare sub formă de aburi vaporoși. Un bloc de motor crăpat sau o chiulasă va produce același efect. Trecerea lichidului de răcire prin evacuarea fierbinte va emite un miros dulce, mai degrabă decât un miros de combustibil nears. O pierdere continuă a radiatorului sau a lichidului de răcire a rezervorului indică primele semne ale unei garnituri, a capului fisurat sau a blocului.

Fum alb - Lichid de ardere de transmisie

Vehiculele echipate cu modulatoare de vid, o componentă situată pe partea carcasei de transmisie, pot avea o supapă cu diafragmă defectă care permite ca transmisia de fluid să intre în sistem prin linia furtunului de vid. Prima indicație va fi o problemă de schimbare vizibilă cu transmisia automată, urmată de consumul excesiv de lichid de transmisie. Transmiterea lichidului arzător va apărea alb, la fel ca și combustibilul ars, dar va emite un miros acru. Diagnosticul se realizează prin tragerea liniei de vid a modulatorului și observând scurgerea fluidului de transmisie în interiorul liniei și în afara conexiunii mamelonului modulatorului.