Conţinut

• Diferența de bază
• Prima generație - 1960 - 1966
• A doua generație - 1967 - 1972
• A treia generație - 1973-1987
• A patra generație - 1988 - 2000

Camioneta din seria C și K din Chevrolets este una dintre cele mai vechi și mai importante dintre toate, ofertele companiei, rămânând în producție atât timp cât Camaro. Modularitatea și adaptabilitatea au fost componente cheie pentru succesul camioanelor; GM a oferit șasiul în diferite configurații pentru a se potrivi tuturor nevoilor. Denumirile C15 și K15 (sau C1500 și K1500) au marcat ridurile așa numite modele de 1/2 tone.

Diferența de bază

Diferența principală dintre „C” și „K” este că modelele C sunt cu tracțiune pe două roți, iar modelele K sunt cu tracțiune pe patru roți. În majoritatea celorlalte moduri, șasiul este similar, cu aceleași opțiuni de bază, motoare, transmisii și facilități pe cea mai mare parte a gamei. Cele mai mari diferențe sunt în componentele cu patru roți.

Prima generație - 1960 - 1966

GM nu a folosit "C" ca denumire "convențională" pentru ridicările lor cu două roți, întrucât este doar o tracțiune pe două roți. Chevrolet a prefațat camioanele cu un "K" pentru a semnala modele cu tracțiune pe patru roți. Prelevările din 10 și 20 din seriale au arcuri de bobină în jur, iar camioanele din seria 30 au arcuri de frunze în spate. Pe lângă carcasa de transfer și puntea față, camioanele din seria C și K erau practic identice.

A doua generație - 1967 - 1972

Destul de ciudat, seria K cu patru roți a fost cu 5-1 / 2 inci mai mică decât modelele cu două roți, dar o cutie de transfer montată pe transmisie le-a permis inginerilor să păstreze aceeași gardă la sol de 12-1 / 2 inch a modelelor anterioare. Chevrolets cu un bloc mare de 400 de centimetri cubi a fost o opțiune pentru camioanele multifuncționale din seria K din 1971.

A treia generație - 1973-1987

Toate camioanele din seria C și K au un nou cadru de înaltă rezistență, modernizat la frânele Hydro-Boost și o alegere a motoarelor cu șase sau opt cilindri. Carcasa de transfer NP205 pentru noul proces din seria K a rămas prinsă de planșa camioanelor, iar seria K a folosit o suspensie cu arc frontal în loc de configurarea independentă a seriei C. Seria K vine de asemenea cu un sistem opțional cu tracțiune integrală cu patru roți, iar toate modelele din seria K sunt utilizate la fabricarea oțelului. Seria K din 1977 și, ulterior, au obținut o punte din față Dana 60 cu sarcină grea, în timp ce modelele din 1981 și mai târziu au primit un nou „shift-on-the-fly”. Dieselele au fost o opțiune pe modelele cu tracțiune pe două roți doar până în 1982.

A patra generație - 1988 - 2000

GM a renunțat la puntea din față pentru noua sa platformă GMT400, optând în schimb pentru un aranjament independent pe patru roți. Pachetul sport cu tracțiune cu patru roți a fost o opțiune pentru modelele cu tracțiune pe patru roți, iar pentru tracțiune cu patru roți, oglinzi și jante din aluminiu de 16 inci, realizate la comandă. În afară de carcasa de transfer și de antrenarea necesară, camioanele din seria a 4-a și seria K sunt aproape identice.