Conţinut
Shovelhead Panhead și Harley-Davidson aveau motoare similare, distincția majoră fiind aceea că Shovelhead fusese îmbunătățit pe carterul panhead. Ambele motoare sunt V-Twins cu două cilindri, cu patru valve. Harley a produs Panhead din 1948 până în 1965, iar Shovelhead din 1966 până în 1984. Panhead și-a câștigat moniker-ul pentru căsuțele sale cu balansoare care seamănă cu tigăile de copt inversate, iar Shovelhead pentru copertile cu stil de cărbune loviți.
fundal
Harley-Davidson a înlocuit motorul Knucklehead V-Twin motor în 1948 cu Panhead. Knucklehead s-a dovedit a fi un înlocuitor puternic și de încredere pentru Flathead V-Twin în 1936, dar Knucklehead era un motor dezordonat, cu o reputație de scurgeri de ulei. Harley a rezolvat problema prin mutarea fluxurilor de ulei externe ale motorului în interiorul carcasei motorului cu Panhead. Noul motor a avut deplasări de 61 și 74 inci cubi, deși producătorul de motociclete a renunțat la versiunea de 61 inci în 1953. Cu toate acestea, diferența majoră dintre Panhead și Knucklehead a fost înlocuirea cilindrilor de fier Knucklehead cu aliaj de aluminiu pentru a reduce greutatea și disipați mai bine căldura motorului. De asemenea, Panhead oferă ascensoare hidraulice pentru a reduce zgomotul și timpul de întrerupere pentru întreținere. Motorul a avut practic aceeași ieșire ca Knucklehead la 50 de cai putere, care a crescut la 55 de cai putere în 1956.
Panhead Quirks
Harley-Davidson a instalat Panhead-ul în bicicletele sale Hydra Glide din 1949, care avea furci frontale telescopice hidraulice, care au înlocuit furculițele Springer din vechea școală. De asemenea, motorul a alimentat primele biciclete Electra Glide. Capetele de aluminiu au îmbunătățit mult răcirea motorului, ceea ce a reprezentat o problemă majoră cu Knuckleheads, care avea tendința de a se supraîncălzi la viteze mari. O diferență curioasă între modelele Panhead și mai târziu Shovelhead pentru mecanica din curte. Cadrele Panhead au prezentat tuburi înclinate cu un suport triunghiular cu motor. Cadrul Shovelhead avea diferite caracteristici de proiectare.
Shovelhead Debut
Shovelhead a sosit când Harley a eliminat treptat starterul și a introdus demarorul electric. Shovelhead a avut aceeași aur de 74 de inci cubi, 1.208 cmc, deplasare ca Panhead. Harley a mărit Shovelhead la 82 inci cubi, sau 1.340 cmc în 1978, înainte de a da drumul la motorul Evo în 1984. Shovelhead a fost în mod esențial o versiune îmbunătățită a Panhead. Acesta avea 10% mai multă putere decât Panhead. Early Shovelheads a păstrat stilul motorului Panhead bolțit pe un nou capăt superior. Electra Glide din 1966 și-a aruncat capul în Shovelhead pentru a deveni Harley, care funcționează cu Shovelhead. În 1964, Harley a revenit la viață întorcând alimentarea cu ulei din interiorul carterului la motorul exterior, iar Shovelhead a păstrat designul.
Modificări
Prin adăugarea unui nou top pe Shovelhead, Harley a folosit noi cilindri din aliaj cu butoaie de cilindru de fier. Producătorul de motociclete a înlocuit balansoarele din oțel presat Panhead cu una din aliaj ușor. Pentru 1970, capătul de jos al panoului panoului a fost înlocuit cu un alternator montat pe arborele cotit care oferă motorului un aspect mai larg. De asemenea, Harley a mutat punctele de asamblare externe în interiorul carcasei de sincronizare a motorului. Aceasta a necesitat o acoperire în formă de con, care a modificat aspectul Capului Lopată.
