Conţinut
Transmisiile automate și manuale cu două roți și pe patru roți sunt aproape identice în orice mod. Acestea dispun de aceeași carcasă, raporturi de viteză și adesea - dar nu întotdeauna - au același număr de spline pe arborele de ieșire. Diferențele principale sunt arborele de ieșire al transmisiei pe două roți este mai lung decât versiunea cu patru roți și transmisiile pe patru roți. Unii producători auto își construiesc transmisiile pe două roți, astfel încât să poată fi convertite la modele cu patru roți.
fundal
Multe mașini pot fi convertite în camioane cu tracțiune pe patru roți, dar nu sunt neapărat ideale pentru aplicații pe patru roți. Transmisiile automotive ale General Motors, inclusiv Muncie M21 și M22, și Saginaw Borg Warner T-10, pot fi transformate în patru roți, atât timp cât sunt off-road. Lipsa angrenajelor joase face dificilă traversarea terenului accidentat. Transmisiile pentru camioane pe două roți, cum ar fi Muncie SM420, SM465 și NV4500 și NV3500, se potrivesc cu ușurință cu o cutie de transfer cu tracțiune pe patru roți și pot face față solicitărilor de off-road.
identificare
O transmisie pe două roți este identificată prin arborele lung de coadă, cu secțiunea din spate constând dintr-o unitate overdrive. Tracțiunea pe patru roți are și o secțiune de overdrive din spate, dar nu contează de ce parte a drumului este. Transmisiile pe două roți nu au carcasă de transfer. Cu toate acestea, unele vehicule, cum ar fi Ford Bronco II cu două roți, au o cutie de transfer manechin pentru a ușura conversia în tracțiune pe patru roți, necesitând doar un nou arbore de ieșire.
Diferențe majore
Transmisiile GM SM465 și TH350 și Aisin AX-15 caracterizează unele dintre diferențele dintre două și patru roți. GM a produs transmisia manuală SM465, din 1968 până în 1991, pentru camioanele sale Chevrolet și GMC, cu 3 tonuri, și vehicule utilitare sport. Până în 1978, transmisiile SM465 pe două și patru roți au prezentat părți interne identice, cu excepția arborelui de ieșire. Versiunea cu patru roți avea un arbore de ieșire cu 10 spline și carcasă de transfer. Modelul pe două roți avea un arbore de ieșire de 35 de spline cu coada personalizată în stilul celor două roți. Din 1979 până în 1991, SM465 cu patru roți a prezentat un arbore de ieșire mai scurt cu 32 de spline. 35-spline cu două roți SM465 au rămas, iar interiorul său a reflectat versiunea cu patru roți. Automatul TH350 a venit atât în aplicații cu două, cât și pe patru roți, cu versiunile pe două roți care au lungimi de coadă de 6, 9 și 12 inci, în timp ce ieșirea cu patru roți se asortează cu carcasa de transfer. Transmisiile AX-15 pe două și patru roți au prezentat aceleași părți interne, dar versiunea pe două roți avea un arbore cu 14 spline, iar cele patru roți au un arbore cu 23 de spline.
Caz de transfer
Carcasa de transfer conectată la transmisie ar trebui să fie un cadou mort, deoarece vehiculul este cu patru roți. Cu toate acestea, carcasa de transfer poate fi disponibilă pentru conversie ulterioară pentru patru roți. Casetele de transfer de operare se conectează la transmisie și utilizați doi arbori de acționare pentru a împărți puterea între punțile față și spate. Este vorba despre o carcasă de transfer manuală part-time, operată de șofer sau electronică part-time activată cu un comutator. Unele vehicule, cum ar fi mașinile sport, au cutii de transfer permanent blocate permanent.
