Conţinut

• Catalizator
• Intervalul de vâscozitate
• Niveluri aditive
• Intervalele de înlocuire
• Utilizarea uleiului diesel în motorul cu gaz

Lădițele cu motor pe benzină au de obicei o etichetă starburst a American Petroleum Institute (API) care certifică utilizarea lor pentru motoarele pe benzină. Această distincție poate părea ciudată, dar nu toate uleiul de motor este bun pentru motoarele pe gaz. Diferența este deosebit de importantă pentru că motorul diesel este mult mai ieftin și ar dori să-l folosească în motoarele lor pe gaz pentru a economisi bani.

Catalizator

Convertizorul catalitic este un filtru de metal poros situat de-a lungul liniei dintre motor și toba de eșapament. Matricea metalică în interiorul vitezei de conversie a emisiilor toxice în produse benigne. Cu toate acestea, unele emisii pot deteriora capacitatea convertoarelor de a efectua această cataliză, cum ar fi plumbul, zincul și fosforul. Un catalizator care nu reușește poate duce la eșecul autovehiculelor dvs.. Deoarece motoarele diesel care folosesc același tip de convertor catalitic, uleiul diesel are un ditiofosfat de dialchil de zinc (ZDDP) mai mare decât uleiul de motorină, pentru a forma o peliculă pe rulmenți și arborele cu came pentru a preveni uzura. ZDDP conține atât zinc, cât și fosfor. Acest conținut este principalul motiv pentru care uleiul diesel poate fi utilizat în motoarele cu gaz.

Intervalul de vâscozitate

Uleiul de diesel este mai vâscos, cu alte cuvinte mai greu sau mai gros. Acest lucru este necesar deoarece există mai mult spațiu între rulmenții tijei și arborele cotit într-un motor diesel. Uleiul subțire s-ar scurge din aceste spații. În mod evident, introducerea unui ulei prea gros într-un motor cu gaz o va face să funcționeze mai cald. O vâscozitate mai grea este rea pentru un motor cu gaz. De asemenea, ați pierde compresia uleiului, încetinind circulația acestuia în motor.

Niveluri aditive

Nivelul de detergenți și alți aditivi este mai mare pentru motorină, pentru a combate nivelurile mai ridicate ale motoarelor diesel din convertorul catalitic în dizelele. Într-un motor cu gaz, uleiurile diesel pot avea o concentrație mai mare de detergent sau agent de spălare, care pot produce gazele de ardere. Acest lucru poate duce la fumat în interiorul motorului, care se poate transforma în convertorul catalitic.

Intervalele de înlocuire

Unii aditivi de ulei de motor servesc la scăderea vâscozității la pornire și creșterea acesteia la temperaturi ridicate. Uleiul de diesel are o durată de viață mai lungă datorită nivelului ridicat al acestor aditivi. Mai exact, niveluri mai mari de aditivi în motorină, puteți conduce mai departe înainte de a se degrada până la niveluri prea mici pentru un motor pe gaz. O vâscozitate corectă la temperaturi adecvate previne uzura și încordarea motorului. Aditivii suplimentari în motorina, care este mult mai bună decât un motor pe gaz. Prin urmare, vâscozitatea este nepotrivită chiar de la început.

Utilizarea uleiului diesel în motorul cu gaz

Puteți utiliza motorina în mașini mai vechi de anul model 1975, când a fost mandatat pentru prima dată convertorul catalitic. Trebuie să corespundeți vâscozității, ceea ce ar putea fi dificil, având în vedere necesarul de vâscozitate mai mare al motoarelor diesel. O vâscozitate prea mare, într-un motor cu gaz, ar oferi o protecție slabă la pornire și iarnă. O vâscozitate mai mare ar reduce și ușor eficiența combustibilului motorului cu gaz. Dacă decideți să utilizați un tip de motor în celălalt, este posibil să folosiți „S” în codificarea cu ulei („S” pentru „întreținere”). „C” este pentru motoarele diesel („C” pentru „comercial”).