Conţinut
Senzorii O2, numiți și senzori lambda sau senzori de oxigen, măsoară proporția de oxigen din evacuarea vehiculului. Senzorii au fost instalați pentru prima dată în vehicule în anii '70, când a fost introdusă Agenția pentru Protecția Mediului. În continuare, producătorii de vehicule au început să instaleze două seturi de senzori: unul înainte de convertorul catalitic și unul după. Fizic, nu există nicio diferență între senzorii O2 față și spate. Ei funcționează în același mod, dar au o perspectivă diferită asupra lucrurilor.
Cum funcționează un senzor O2
Primul pas în invenția senzorului O2 s-a produs în Germania în 1899, când Walter Nernst a conceput celula Nernst. La temperaturi mai mari de 620 grade Fahrenheit, celula ceramică a fost capabilă să transfere ionii de oxigen din gazul din interiorul celulei în gazele exterioare, generând un curent electric în concentrația de oxigen a celor două gaze. În 1976, compania Bosch a adaptat celula Nernst pentru utilizare în automobile. Senzorii moderni de vehicul O2 funcționează după aceleași principii pe care le-au făcut celulele originale Nernst. Un bec de zirconiu căptușit cu platină facilitează transferul de oxigen la temperatura și temperatura aerului, iar temperatura este mai mare de 600 de grade Fahrenheit. Majoritatea senzorilor O2 au un element de încălzire intern, astfel încât să poată atinge temperatura senzorului pentru funcția senzorului de oxigen.
Scopul unui senzor frontal O2
Senzorii O2 frontali analizează evacuarea provenită direct de la motor. Când senzorii O2 au fost instalați doar într-un singur loc, ei au fost situați în poziția care le-a făcut ceea ce astăzi se va numi senzori O2. Ei comunică cu modulul de control al motorului, computerul care controlează amestecul de combustibil și aer care intră în motor. Dacă amestecul este prea bogat, ceea ce înseamnă că conține prea mult combustibil, atunci computerul reduce combustibilul din amestecul care merge în motor; dacă eșapamentul este prea slab, atunci computerul adaugă combustibil la amestec. Computerul încearcă să mențină un raport ideal aer / combustibil pentru a reduce emisiile și pentru a îmbunătăți economia de combustibil.
Scopul unui senzor spate O2
Senzorii O2 Back sunt localizați după convertorul catalitic, în afară de faptul că facilitează conversia poluanților în evacuare în subproduse inofensive. Acești senzori monitorizează eficiența convertorului. Computerul compară evacuarea care se scurge în convertor cu evacuarea care iese. Dacă efectul pe care îl are convertorul asupra compoziției evacuării, înseamnă că convertorul este uzat. Calculatorul poate monitoriza nivelul de funcționare al convertoarelor și driverul atunci când convertorul trebuie înlocuit.
