Conţinut

• Deranjarea echilibrului
• Sistem de combustibil
• Senzor de oxigen
• Senzor de flux de masă
• Alți senzori
• Scurgeri de aer

Motoarele sunt lucruri surprinzător de delicate - chiar și cele mai bune de pe pământ. Doar menținerea unui motor funcționează în echilibru constant cu forțe contra-distructive cu precizie nano-metrică. Raportul aer-combustibil al motoarelor dvs. este un exemplu perfect de echilibru controlat cu atenție; doar un pic prea mult - sau prea puțin - din aer sau combustibil vă pot transforma centrala într-o bombă de timp. Și asta te scoate din glugă când rulează „slab?”. Gândiți-vă la el ca la un cronometru de marcare, numărând momentele finale ale bombelor.

Deranjarea echilibrului

Un motor necesită un amestec foarte precis de combustibil și aer: în mod ideal, aproximativ 14 părți aer până la 1 parte combustibil. Raportul poate fi, de obicei, scăzut de la 10 la 1 pentru aplicațiile de performanță sau la 16 până la 1 pentru economia de combustibil maximă. Dar majoritatea motoarelor vor funcționa de la un raport de la 12 la 15 la 1 la 1 dintre aer și combustibil. O condiție „slabă” este una în care există prea mult aer sau nu este suficient combustibil în amestec. Acesta este opusul unei condiții „bogate”, în care există mult mai mult combustibil și nu este suficient aer. Majoritatea motoarelor sunt calibrate pentru a funcționa. un amestec bogat asigură o ardere a combustibilului mai rece și mai stabilă, care împiedică „detonarea” și împiedică motorul să se autodistruge.

Sistem de combustibil

Condițiile slabe se întâmplă adesea, deoarece nu există suficient combustibil pentru cantitatea de aer care intră, astfel încât un sistem de combustibil funcționat este un suspect principal atunci când motorul funcționează înclinat. Un filtru de combustibil înfundat poate fi utilizat atât la livrarea combustibilului, cât și la presiunea combustibilului; Presiunea scăzută de combustibil va reduce debitul de combustibil al injectoarelor și va reduce cantitatea de combustibil în vasul plutitor într-un carburator. În orice caz, te uiți la un deficit de combustibil și o stare slabă.

Senzor de oxigen

Senzorii de oxigen sunt folosiți pentru a monitoriza cantitatea de oxigen din motoarele de evacuare. Calculatorul dvs. folosește informații de la senzorii de oxigen pentru a informa injectoarele de combustibil cât timp trebuie să rămână deschis și, astfel, cât de mult combustibil să injectați. Dacă senzorul de oxigen funcționează defectuos, computerul poate informa informații incorecte, iar motorul este în stare slabă. Senzorii răi de oxigen vor declanșa aproape întotdeauna o lumină a motorului de control pe orice produs din 1996, dar nu toți senzorii O2 fac aceeași treabă. Doar primul set de senzori de oxigen - cei de dinaintea catalizatorului - monitorizează direct motorul. Al doilea senzor O2 monitorizează convertorul.

Senzor de flux de masă

Fluxul de masă - MAF - senzorul monitorizează și spune computerului de bord cât de mult intră în motor. Senzorul MAF utilizează un fir încălzit atârnat în fluxul de aer. Aerul care curge pe firul senzorului îl răcește cu o anumită cantitate, iar computerul folosește aceste informații pentru a determina cât de mult intră aer. Senzorii MAF vor avea o defecțiune de-a lungul timpului, adesea din cauza unui strat de murdărie și sârmă se acumulează pe firul senzorului. Învelișul grime îl izolează ca un pulover, astfel încât computerul consideră că acolo merge mai puțin. Acești senzori sunt de obicei ușor de curățat, iar soluțiile de curățare a senzorilor MAF sunt disponibile în majoritatea magazinelor de piese auto.

Alți senzori

Aproape orice senzor care monitorizează fluxul de aer sau presiunea combustibilului poate provoca o stare slabă. Aceasta include nu numai senzorii O2 și MAF, dar și presiunea aerului variat - senzor MAP - senzor sursă de aer și chiar senzorul care monitorizează sistemul de recirculare a gazelor de eșapament. Un EGR blocat în poziția deschisă va acționa la fel ca o scurgere masivă de vid, permițând aerului în exces să reintre în motor într-o manieră necontrolată. Oricare dintre acestea ar trebui să declanșeze o lumină de control a motorului.

Scurgeri de aer

Scurgerile de vid legitime nu sunt la fel de frecvente cum erau înainte, dar se întâmplă totuși. Scurgeri de vid se petrec oriunde colectia de vid de admisie are șansa de a trage aer din exterior. Orice număr de furtunuri și linii ar putea fi scurse, dar a fost posibil să se ia furtunuri și garnituri de colectare de admisie. Trucul vechi de mecanică este de a pulveriza lichidul de pornire a eterului în scurte rafale la scurgerea suspectă a vidului. Dacă există o scurgere de vid, motorul va aspira fluxul de fluid, va netezi, va crește rpm și va rula corect timp de câteva secunde. Aveți grijă cu acest lucru - fluidul de pornire este extrem de inflamabil și nu se înțelege bine cu senzorii și conexiunile electrice.