Conţinut
Motorul Ford 3.0L V6 este unul dintre cele mai utilizate motoare de linie Ford. De-a lungul anilor au existat diverse forme ale acestui design de bază. Atunci când Taurus Ford și-a făcut debutul în 1986, a avut un V6 proaspăt cuibărit sub capotă. Că V6 era Vulcan 3.0L. Un design de bază OHV cu tijă împingătoare, motorul a devenit cunoscut rapid pentru fiabilitatea sa. Ford a luat acest lucru la inimă și a început să folosească 3.0L în orice mașină sau camion în care s-ar încadra.
Probleme Ford 3.0L V6
Câteva probleme comune au fost asociate cu 3.0L Ford V6. În primii ani, motorul era cunoscut că avea garnituri de cap în scurgere. Încălzirea și răcirea normală a motorului ar duce la eșecul garniturilor, ceea ce ar fi o cauză pentru arderea camerelor de combustie. Această stare ar provoca defecțiuni grave ale motorului dacă nu ar fi prins imediat. Problema a fost rezolvată și corectată până când modelele din 1989 au lovit podelele showroom-ului și nu s-a mai întors. De asemenea, cunoscut pentru a fi comun cu 3.0L, a fost o defecțiune a comutatorului ventilatorului de răcire. Ventilatorul de răcire a radiatorului era prevăzut cu un comutator electronic care îl pornea când era nevoie. Dar acest întrerupător ar eșua și ar provoca supraîncălzirea motorului. O condiție potențial periculoasă, aceasta a fost gestionată de către primul. Poate cea mai periculoasă problemă legată de Ford 3.0L V6, a fost defecțiunea pompei de apă. S-a știut că problema este tăcută din cauza faptului că este o problemă. Problema a învârtit în jurul rotorilor de pe pompa de apă și eventuala lor eșec. Rotatoarele ar deveni ruginite, corodate și, în cele din urmă, s-ar deteriora până la punctul de a nu fi prea reci. Lichidul de răcire va deveni greu cu metalul, va stagna și va fierbe în cele din urmă atunci când motorul s-a încălzit. De multe ori, indicatorul de temperatură nu răspunde, deoarece pentru cititorul de temperatură ar fi foarte ușor. Defecțiunea catastrofală a motorului a fost rezultatul acestei afecțiuni. Singurul semn exterior că ceva nu poate fi în regulă cu pompa de apă este lichidul de răcire de culoare rugină. Lichidul normal de culoare verde ar deveni maro. Acesta este un indiciu că rotorul de pompă de apă se descompune. În cele din urmă, aceste piese metalice vor fi înlocuite cu miezul încălzitorului, ceea ce va reduce costul înlocuirii miezului de încălzire. Se recomandă ca lichidul de răcire să fie de culoare maro, care să fie schimbat prompt. Dacă noul verde se va întoarce rapid la tine, este posibil să existe o defalcare a pompelor de apă și o problemă gravă ar putea să te urmărească.
