Conţinut
Aduce ponycar roz seminal spre faima instantanee când a fost introdus în 1964 și a rămas în eșalonul de top al mașinilor americane de atunci. Puține modele sunt următoarele: Deși nici o generație de Mustang nu ar putea fi clasificată drept ideală din punct de vedere tehnic, deficiențele lor sunt ușor de rezolvat.
Pro: raport putere-greutate
Bazat pe econo-mașina Falcon echipată în mod similar, Mustang a moștenit un șasiu ușor pentru o putere suplimentară. Deși primele modele au fost puțin mai mult decât Falcons restyled, nu a fost nevoie de mult timp pentru a-și da seama că modelul său V8 de 260 și 289 inci cubi s-ar potrivi. Încă de la acea epifanie, Mustangs a menținut un raport putere-greutate mai mare decât majoritatea mașinilor din zilele sale. Singurele excepții de la această regulă au fost modelele Mustang II (modelele din 1974 până în 78), care erau în esență doar Pintos restyled.
Con: Unibodies și Flex
Ford a folosit un corp-unitate (de exemplu, construcția „monocoque” sau „unibody”). Unibodies care folosesc cadrele complete pe care le-au făcut cele mai multe mașini și camioane la acea vreme, bazându-se exclusiv pe rigiditatea caroseriei pentru a menține totul la linie. Nu este nimic în neregulă cu monohull-urile, dar deschide ușa pentru câteva probleme. Deși Mustang-urile mai vechi nu au fost mai bune decât timpul mediu, ele sunt mai puțin costisitoare în comparație cu desenele moderne. Singura modalitate de rigidizare a caroseriei este să instalați conectori sub-cadru sau o rulotă, care se transformă în esență într-o mașină cu cadru complet. Mulți cred că 1964 până în 1978 Mustangs folosesc un cadru complet. Primele două generații obișnuiau să fie defalcate în corp, ceea ce înseamnă că sunt încă considerate unibodies.
Pro: Costuri și motoare
Mustangurile au fost întotdeauna purtătorul standard pentru performanțele Ford. Ford instalează cele mai performante motoare pe care le au în Mustangs, care primesc și actualizări tehnologice în gama Fords. Fiecare reprezentație a fost jucată înainte sau după utilizarea unui Mustang.
Con: rugină
Mustang-urile nu sunt mai predispuse la rugină decât majoritatea mașinilor contemporane, dar construcția lor unibody poate face rugina o aventură dezastruoasă. Mustangurile leagă majoritatea componentelor lor de suspensie vitală în șasiu, astfel încât orice cauză cauzată de rugină va provoca mai mult. Doi factori complică problema: închirierea ruginii și tratarea corpului. Mustangurile tind să se ruginească în jurul turnurilor de strâmtoare, care suportă greutatea mașinii. Modelele anterioare tind să se ruginească în podele (unde șasiul este cel mai slab). La aceasta se adaugă faptul că Mustang-urile timpurii nu au primit placa de protecție pe care o au mașinile moderne, iar această vulnerabilitate a șasiului devine imediat evidentă.
