Conţinut
Pe la mijlocul anilor ’70 domnia mașinii musculare se încheia. Politica internațională a creat un cost de gaz mai mare, împreună cu o aprovizionare mai mică. Raționarea gazelor era în vigoare. În același timp, cota de piață a importurilor japoneze cu eficiență bună a combustibilului este în creștere. În ciuda acestor factori, guvernul federal a insistat pe mașini mai curate. Aproape magic, mașinile mari americane s-au redus.
Pentru General Motors, motorul ales a fost Iron Duke, un motor cu patru cilindri inline cu bloc de fier și cap.
Specificații motor
În 1977, Pontiac a început producția motorului de 2,5 L. Era vorba de un motor de deplasare GM de 2,5 cm, care este echivalent cu 50,79 inci cubi. Fiecare cilindru are două supape aeriene. Motorul are o singură schimbare de came (SOHC). Pushrod-urile deplasează supapele. 2,5 L are un arbore cotit cu acțiune scurtă care rulează în cinci rulmenți principali. Borul este de 4 inci, iar cursa de 3 inci.
Performanța motorului
Motorul original scoate 87 de cai putere la 4.400 rpm. Vârful de cuplu este de 128 de kilograme la 2.400 rpm. Motorul original are un carburator cu două canale și un sistem de rating EPAS capabil să atingă 37 de mile pe galon. Patru ani de la introducerea sa, motorul a adăugat injecție de combustibil, iar motorul a fost redenumit oficial Tech IV, dar pentru toată lumea, acesta era încă Duke Duke. Tehnologia IV are o putere de 90 CP la 4.000 rpm.
Cererea la mijlocul anilor ’70
Cererea pentru mașini economice cu patru cilindri a prosperat. În timpul motoarelor, producția de 14 ani a fost utilizată de fiecare divizie GM, cu excepția Cadillac. Compania American Motors, în timp ce își dezvolta propriul motor cu patru cilindri, a folosit Duke Duke în mărcile Concord / Spirit, Eagle și Jeep. Chiar și Declarat Unite Serviciul Postal instalat motorul în vehiculele de livrare EIL Grumman LLV.
