Conţinut

• Noțiuni de bază privind injecția de combustibil
• Canalul IAC
• termeni
• Controlul fluxului de aer
• Probleme IAC

Motorul tău este ca o planetă mică sau un organism - o biosferă pe care trebuie să o întreții. Motorul dvs. folosește aer și combustibil la fel ca corpul dvs., oxidând combustibilul pentru a produce energie utilizabilă. Dar aerul este un lucru dificil de controlat; se schimbă în densitate prin aer și căldură și se accelerează sau încetinește în funcție de forma canalelor prin care trece. Ideea de supapă de control al aerului este unul dintre mecanismele pe care motorul dvs. le folosește pentru a modera această dificultate pentru a menține echilibrul de oxigen și combustibil.

Noțiuni de bază privind injecția de combustibil

Are loc în jurul a trei părți oxigen pur pentru a arde o parte combustibil. Deoarece aerul este de aproximativ 21 la sută oxigen, motorul dvs. necesită aproximativ 14,7 părți pentru a menține arderea combustibilului. Piciorul tău, în cea mai mare parte, controlează supapa de aer - placa de accelerație. Computerul folosește un senzor în admisia de aer și un alt cuplu de senzori pentru a monitoriza temperatura aerului. Calculatorul modifică apoi cantitatea de combustibil injectată pentru a menține raportul aer-combustibil la un nivel constant de 14 la 1. Un senzor de oxigen din eșapament verifică dublu ieșirea pentru a se asigura că toate au mers așa cum a fost planificat în cilindru.

Canalul IAC

Placa de accelerație a mâinii controlează fluxul de aer în motor și închide-l complet prin înfometarea de aer. Menținerea plăcii cu o oprire de accelerație este o modalitate de a furniza aer adecvat la ralanti, și de a găuri sau de a mătura marginea plăcii de accelerație. Dar majoritatea mașinilor moderne sunt orificiul plăcii de accelerație dintr-un corp de accelerație, carcasa care conține placa de accelerație.

termeni

Ipotetic, o mașină nu ar avea o gaură în carcasa clapetei de accelerație. Asta ar fi bine, la fel ca aerul care sângerează pe un carburator. Însă problema acestei abordări este că, așa cum s-a spus, și nu are același efect.De exemplu, densitatea aerului la 100 de grade Fahrenheit este cu aproximativ 9% mai mică decât la 50 de grade și cu aproximativ 18% mai mică decât la nivelul mării. Așadar, pentru a menține același flux de aer la ralanti, ar fi nevoie de o mașină în toamna lumii, în Denver, să aibă nevoie de 25 de procente mai mare decât una care circulă în Florida toamna.

Controlul fluxului de aer

Având în vedere factorii de mai sus, soluția evidentă nu poate fi folosită pentru a schimba condițiile. Supapa de control a aerului inactiv este un servo care se deplasează în canalul IAC. Pe vârful acestei tije se află un dop în formă de con care se împerechează cu o depresiune în formă similară în canalul de aer. Pentru a reduce fluxul de aer pentru a compensa altitudinea joasă și presiunea ridicată, computerul semnalează servo-ul pentru a împinge mufa conică mai aproape de orificiu. Îndepărtarea dopului mai departe de gaură.

Probleme IAC

În timp ce servosele IAC pot și nu reușesc, blocajul canalelor este, de departe, cel mai mare inamic al valvelor IAC. Problema este că picăturile de ulei aerosolizate din sistemul de ventilație al carterului ajung să se lipească de robinet și pereții canalului în timp ce mașina stă la ralanti. Aceste particule sunt un magnet pentru praful și murdăria care o fac prin filtrul de aer. Praful lipit de ulei absoarbe mai mult ulei și obțineți vânt cu o acumulare urâtă de junk negru lipicios în canalul IAC. Acest blocaj devine încet în aer și va îneca în cele din urmă mașina într-un stand. O curățare corespunzătoare a canalelor și a supapelor IAC implică, de obicei, îndepărtarea corpului clapetei de accelerație, înmuierea acestuia într-un solvent și apoi curățarea acestuia cu un dispozitiv de curățare a corpului de accelerație și perii de conducte. Canalele IAC prost înfundate indică adesea o supapă de PCV proastă, care ține un ochi pe motor.