Conţinut

• Bazele de evacuare și fluxul de aer
• Injecție de combustibil pentru motociclete
• Consecințe de evacuare
• Probleme în doi timpi

Contrar credinței populare, motocicletele sunt doar mașini cu două roți. Deși poate fi necesară utilizarea acelorași componente, bicicleta poate avea unele componente care ar putea necesita costuri, complexitate și greutate inutile. Acest lucru face ca reglarea motocicletelor să fie o afacere puțin mai delicată, mai ales în cazul în care se referă la schimbări ale fluxului de aer al motorului.

Bazele de evacuare și fluxul de aer

Sistemele de evacuare creează energie prin scoaterea gazelor uzate din motor, ceea ce face loc pentru mai mult aer și combustibil în cilindru. Mai mult combustibil ars, ceea ce înseamnă mai mult cai putere. Avem motor carburat, această reducere a contrapresiunii nu este altceva decât bună; carbul este o combinație de flux de aer și dispozitiv de măsurare a combustibilului, astfel încât poate compensa fluxul de aer suplimentar care intră în motor până în punctul în care venturiul carburatorului rămâne fără flux de aer. Dar chiar și așa, acel flux de aer suplimentar poate fi necesar pentru a modifica debitul de combustibil.

Injecție de combustibil pentru motociclete

Automobilul dvs. mediu injectat cu combustibil are un senzor de flux de masă, un senzor de presiune absolută, un senzor de temperatură a aerului de admisie și un senzor de presiune barometric. Un senzor de oxigen monitorizează conținutul de oxigen al gazului care iese. Bicicletele injectate cu combustibil nu au adesea niciunul dintre acești senzori, bazându-se pe o hartă preprogramată a carburantului și a unei scantei de scânteie calibrate la parametrii fluxului de aer. În astfel de cazuri, computerul este aproape zburător, folosind puțin mai mult decât rpm și o poziție a arborelui cotit pentru a modula injecția de combustibil.

Consecințe de evacuare

Deoarece computerul nu are nici o idee cât de mult aer trece prin motor, creșterea fluxului de aer prin motor nu poate decât să-l provoace. Nu numai că vei putea rula un cal, ci poate distruge motorul. Cel mai bun caz este că combustibilul nu reușește să ardă complet în cilindru, aprindându-se în tubul de evacuare atunci când clapeta se închide în timpul deplasării și decelerării. Incendiul slab rezultat provoacă o lovitură de pușcă în partea de jos a conductei, putând deteriora mușterul și anunțând pe toată lumea pentru o jumătate de mile că nu te-ai deranjat să-ți reprogramați computerul. Scenariul cel mai rău este reprezentat de distrugerea totală a motorului atunci când temperaturile excesive din cilindru copleșesc bicicletele de răcire ale sistemului.

Probleme în doi timpi

S-ar putea să poți scăpa de un computer, dar este o problemă. În doi timpi, cu toate acestea, este o chestiune cu totul diferită. Motor în doi timpi din motor, care „supraalimentează” efectiv motorul la anumite intervale de rotații. Camerele cu formă diferită, amplasate la distanțe diferite de motor. În astfel de cazuri, trebuie să schimbați computerul, însă unele portări funcționează pe motor pentru a-l optimiza pentru noua conductă.