Conţinut
Conectată la supapa de admisie a aerului primar (Throttle Body sau TB), supapa de control al aerului inactiv (IAC) este responsabilă de efectuarea unor ajustări minore la fluxul de aer al motorului. În timp ce supapele IAC sunt destul de reduse în timp ce supapa este deschisă, multe motoare se bazează pe IAC pentru funcționarea inactivă sau cu viteză mică. Mecanismele de supapă IAC încep adesea să funcționeze defectuos după câteva sute de mii de mile, dar pot deveni murdare și înfundate în mult mai puțin timp.
Stare fără început
Condițiile de pornire în funcție de IAC, de obicei, nu apar decât de obicei la vehiculele mai vechi cu clapete complet electronice (drive-by-wire, DBW). Sistemele DBW (precum cele utilizate pe Chevrolet Corvette și Toyota Prius) utilizează un comutator pe pedala de gaz pentru a controla un servomotor pe TB. Mașinile drive-by-wire mai noi nu au un IAC, dar modelele mai vechi echipate cu DBW depind în totalitate de IAC doar pentru a începe.
Start și Stall
Majoritatea eșecurilor IAC se manifestă ca o condiție de pornire și oprire. În general, motorul va prinde și va rula o secundă sau două, va bâlbâi și va muri. Condițiile de pornire și oprire legate de IAC pot fi ușor diferențiate de problemele legate de combustibil; în timpul blocării legate de IAC, aplicarea clapetei de accelerație în impulsuri de lumină poate prelungi defectarea motorului, dar nu o va preveni.Aplicarea clapetei de accelerație în timp ce se confruntă cu defectarea legată de combustibil va duce la blocarea imediată.
Eșecul decelerației
Când se decelerează rapid, șoferul ridică piciorul de pe pedala de accelerație și aplică frâna. Odată ce șoferii sunt liberi de accelerație, supapa TB a motoarelor se închide complet. În cazul unui IAC care funcționează defectuos, creșterea rapidă a pedalei de accelerație va duce la pornirea aerului, rezultând o oprire, fie în timpul decelerării, fie după oprirea.
Factorii meteo
Un motor foarte rece are nevoie de mai mult combustibil decât un motor cald, lucru important de știut în timpul diagnosticării problemei. Un IAC obturat sau blocat va duce la un raport bogat de combustibil aer la ralanti, astfel încât motorul va începe să funcționeze fără probleme. Un IAC blocat-deschis ar putea începe bine când este cald și poate totuși obține RPM. Deoarece majoritatea IAC-urilor se află în poziția deschisă, un "blocat-închis" este de obicei indicativ pentru unul care este pur și simplu înfundat.
Stingerea intermitentă
O condiție intermitentă de blocare este cea în care vehiculul ar putea începe bine, dar acesta va muri în continuare, inactiv fără probleme și apoi va muri complet. În mod alternativ, vehiculul poate fi bine de cele mai multe ori, dar opriți periodic și apoi reporniți cu un pic de dificultate. Blocarea intermitentă indică aproape întotdeauna un IAC înfundat din aur murdar.
