Conţinut

• Ce este Staggering?
• Anvelope din spate largi
• Pneuri frontale mai largi
• Diametrul anvelopei și raportul de aspect
• Considerații practice
• Dimensiunea potrivită, poziția corectă

Nimic nu vorbește mai mult despre vehicule și șoferi, decât despre anvelopele pe care le folosește. Un set de pneuri laterale scurte ar putea fi mai bun decât dvs. și aceasta este o prioritate pentru dvs. Anvelopele off road spun că viața ta este în buruieni - ca să zic așa - și un set gras de rolele spate spun că ești un demon de viteză liniară sau că pui o putere la sol. Practica „tragerii uluitoare” poate fi comparată cu cealaltă, dar abordarea cu prudență. În aceste zile, este ceva mai mult decât să arăți frumos și să mergi repede.

Ce este Staggering?

Staggering-ul este practica anvelopelor de dimensiuni diferite pe spatele dreptului. Un dragster cu combustibil de vârf ar fi unul dintre cele mai importante cazuri de eșalonare: roțile sale față de tăietor de pizza sunt înnegrite de șnururile posterioare. Top Fueler folosește eșalonarea față-spate extremă, deoarece aceștia sunt responsabili de punerea pe pista a fiecăruia dintre cei 10.000 de ponei alimentați cu nitro, în timp ce fronturile sunt doar acolo pentru a ține pasul.

Anvelope din spate largi

De cele mai multe ori, veți vedea cum să luați forma anvelopelor spate mai mari și / sau mai înalte. Această anvelopă cu spate mare este una cu care am venit și este o necesitate pentru unele mașini cu tracțiune din spate. Anvelopele din spate mai largi înseamnă mai multă tracțiune în accelerație, ceea ce este util la lansarea unui impas, dar poate fi, de asemenea, un salvator de viață pe drumurile din spate. Cea mai bună modalitate de a parcurge este „slow in, quick out”, ceea ce înseamnă că vei încetini pentru a face virajul, pornirea, lovirea apexului și „power out”-ul colțului după vârf. Aplicați puterea într-o mașină cu tracțiune din spate, în timp ce întoarceți tracțiunea din față și induceți „suprasolicitare” sau „glisare de putere”. Deși fantastic când este destinat, și când este folosit, este un animal periculos. Anvelopele mari din spate stabilizează partea din spate a mașinii, contribuind la menținerea ei pe traseu în timp ce se întoarce. Dar cu siguranță puteți avea prea multe lucruri bune aici; Puteți câștiga mulți bani cu ajutorul acestuia.

Pneuri frontale mai largi

Anvelopele din spate larg arată clasic, dar astăzi nu au rost pe o mulțime de mașini pe șosea; majoritatea mașinilor cu față și cu roți de pe șosea astăzi probabil s-ar descurca mai bine cu anvelopele din față mai largi. Vehiculele cu volan frontal ies întotdeauna la ieșire dintr-un viraj, deoarece forțați capătul frontal până la viraj și puneți putere la sol. Acest lucru este deosebit de important atunci când luați în considerare faptul că greutatea - și, astfel, tracțiunea - se deplasează spre spate în accelerație, iar spre față în frânare. Anvelopele frontale mai largi pe o mașină cu tracțiune față vă vor ajuta să faceți totul mai bine: opriți-vă mai repede, transformați-vă mai tare, mențineți virajul mai bine și vă vor permite să opriți mai ușor, eliminând o anumită cantitate de dedesubt.De asemenea, vor plăti dividende uriașe în accelerare. Schimbarea greutății către spatele mașinii la lansare descarcă anvelopele din față, reducând aderenta și reducând cantitatea de putere pe care o poți reduce. Anvelopele din față mai largi vă pot oferi doar marginea pe care trebuie să o treceți de la un început rapid la o lansare care se prinde de gât. Vehiculele cu tracțiune integrală, care de obicei acționează ca șoferii frontali, pot beneficia în mod similar

Diametrul anvelopei și raportul de aspect

Anvelopele mai înalte, în special pe partea din spate, arată foarte bine - dar de cele mai multe ori, creșterea diametrului este un rău necesar și o concesiune a raportului de aspect al anvelopelor. Raportul de aspect este înălțimea peretelui lateral legat de lățimea sa; un număr mai mare este un perete lateral mai înalt, iar un număr inferior este un perete lateral mai scurt sau un „profil inferior”. Dacă măriți lățimea și distanța, este posibil să reduceți dimensiunea raportului de aspect. Aceasta este o considerație vitală, datorită raporturilor de aspect mai ridicate - pereți laterali mai înalți în raport cu lățimea benzii de rulare - oferind o tracțiune mai liniară, dar înmoaie răspunsul de cotitură. Pereți laterali mai scurti sau cu profil inferior, previzibil „se desprind” în timp ce virajezi. Deci, dacă o instalați, creșteți diametrul roții, dar trebuie să creșteți diametrul. Raportul inferior al aspectului spate va fi mai rapid și mai rapid, făcând mașina să scape și imprevizibilă în timpul virajului.

Considerații practice

Trebuie să aveți în vedere o mulțime de considerente practice atunci când decideți dacă mergeți sau nu cu un aranjament de anvelope eșalonat. Dacă utilizați anvelope de dimensiuni diferite pe față și pe spate, puteți roti pneurile față-spate, ceea ce va costa cu siguranță pe termen lung. Puteți să le schimbați unul lângă altul, dar trebuie să luați în considerare tipul de anvelopă. Cele mai bune anvelope au caneluri de rulare direcționale. Anvelopele direcționale se pot întoarce într-o singură direcție, așa că pentru a le schimba lateral în parte, va trebui să le scoateți din pereți și să le montați de fiecare dată. Este ieftin, rapid sau ușor. Și dacă utilizați anvelope „asimetrice” de înaltă performanță, care pot fi utilizate doar pe partea stângă sau dreapta a mașinii, nu ați putea să o faceți. Aceasta este o pâine masivă în lumea reală, așa că evitați-o cu orice preț. Dacă rulați o anvelopă mai înaltă, va trebui să vă reprogramați mașina antiloc controler de frână și computerul de antrenare cu noua dimensiune a anvelopei; în caz contrar, frânele antiblocare, controlul tracțiunii, controlul stabilității și vitezometrul nu funcționează corect. Asigurați-vă că vehiculul dvs. are prevederile pentru a reprograma aceste regulatoare înainte de a cumpăra anvelopele. Puteți utiliza anvelope cu înălțime diferită pe vehiculele cu tracțiune integrală sau cu patru roți.

Dimensiunea potrivită, poziția corectă

La sfârșitul zilei, a trage eșalonarea înseamnă a schimba mașinile. Acest lucru se schimbă în lățime, așa că veți dori să începeți atunci când decideți un eșalon. În primul rând, alegeți raportul de lățime care vă va oferi soldul în soldul de tracțiune pe care îl căutați. Dacă aveți nevoie de un pic mai mult de tracțiune în spate, aveți nevoie de 10 până la 20 la sută decât fațetele - sau utilizați orice procent care vi se potrivește nevoilor. Invers pentru fronturi. După ce ați selectat lățimea, asigurați-vă că vă puteți reprograma calculatoarele auto pentru a accepta separat anvelope cu diametru mai înalt pe punțile față și spate separat. După ce ați confirmat acest lucru, trebuie să vă decideți asupra unui raport de aspect. În general, veți găsi cel mai bun echilibru de performanță și cea mai tare „poziție” vizuală folosind același raport de aspect față și spate. Avem tracțiune din spate pentru că, este puțin mai scurt, ne uităm la ea. Acest lucru vă va oferi un „rake” foarte fain, sau nasul cu vârful în jos, bun atât pentru performanță, cât și pentru puncte de spectacol. Dacă trebuie să utilizați raporturi de aspect diferite, încercați să puneți anvelopele cu profil inferior pe roțile care nu sunt acționate; care poate necesita o janta cu diametru mai mare pe roțile fără acțiune, dacă doriți să mențineți o anumită înălțime a anvelopei.