Conţinut

• Funcția senzorului TPS
• manevrabilității
• Coduri și scanare
• Diagnostic digital multimetru
• Lecturi tipice de defecțiuni
• Notă - O problemă de viață sau de moarte

Puricii au provocat Ciuma Neagră. Câțiva atomi de carbon înlocuiți greșit au scufundat Titanicul. Triburile au stricat Enterprise. Uneori, cele mai mici și aparent lucruri inofensive pot cauza cele mai mari probleme și asta este cu siguranță unul dintre puținii senzori de pe motorul tău. În aceste zile, motoarele au devenit atât de dependente de acest senzor simplu, încât este posibil să folosiți cablul de accelerație fiabil. Nu este nevoie de mult să nu mergeți greșit în senzorul de poziție a clapetei de accelerație pentru a provoca o lume întreagă de probleme - posibil un pic de accelerație neintenționată la viteza de deformare.

Funcția senzorului TPS

În fond, un senzor TPS este în mod efectiv un comutator de dimmer. Este un "potențiometru", un fel de rezistență variabilă care poate crește sau reduce cantitatea de tensiune care îl face de la un capăt al senzorului la celălalt. În interiorul senzorului se află o bandă de material în formă de semilună, cu o anumită rezistență. Un braț de metal mătura peste semilună ca ștergătorul de pe parbrizul tău. „Brațul ștergătorului” transportă aproximativ 5 volți de putere, iar capătul de grăsime al rezistenței în formă de semilună are o sârmă afară. Când brațul este peste capătul subțire al semilunei, Pe măsură ce brațul se răstoarnă până la capătul de grăsime, mai mult curent îl face pe firul de ieșire. Brațul ștergătorului este conectat la arborele de accelerație al motorului; deci, lama de accelerație se deschide și se închide, tensiunea de ieșire urcă și coboară.

manevrabilității

Senzorii TPS vor fi, de obicei, unul dintre cele mai populare capete ale rezistenței semilună, care este locul în care brațul ștergătorului petrece cel mai mult timp și respectă cea mai mare rezistență. Eșecarea șovăială în urma accelerării și a fluctuației rapide. Cel mai adesea, GST nu va putea face altceva decât un eșec absolut; Această conexiune nesigură vă spune că deschideți și închideți acceleratia rapid, chiar dacă nu. Senzorii de oxigen vor spune computerului că raportul aer-combustibil este greșit, dar ei și computerul nu pot ajusta livrarea de combustibil suficient de rapid pentru a menține ritmul. Rezultatul este un ralanti rapid și aleatoriu fluctuant și o bâlbâială aleatorie în timpul accelerării.

Coduri și scanare

De cele mai multe ori, computerul vă va recunoaște astfel încât să îl puteți face. Există mai mult de o duzină de coduri de tulburare de autodiagnosticare pentru un senzor TPS rău, care rulează de la P0120 la P0229; oricare dintre acestea vă va spune că există o problemă acolo. Majoritatea scanerelor au o caracteristică în motor, dar această caracteristică nu este foarte utilă în diagnosticarea TPS. În general, circuitul senzorului va fluctua atât de rapid încât scanerul va afișa modificările de tensiune. O scanare care își actualizează citirile la fiecare 0,1 secundă nu va vedea fluctuații de tensiune care se întâmplă la fiecare 0,09 secunde.

Diagnostic digital multimetru

Există o referință generală la un senzor de senzor: o tensiune de referință constantă, o masă și o ieșire a senzorului, de obicei între ele. Conectați cablul de la sol pe multimetrul dvs. digital la bateria și rotiți cheia în poziția „Pornit”. Sondează cele trei fire. Veți obține o tensiune constantă - de obicei aproximativ 5 volți - pentru una, fără citire pentru sol și o lectură de tensiune mult mai mică pentru firul de ieșire. După ce ați identificat firele, puteți începe să comparați citirile de tensiune.

Lecturi tipice de defecțiuni

Citirea de ieșire ar trebui să fie de aproximativ 5 la sută sau mai mult din tensiunea de referință și mai mult de 90 la sută atunci când rotiți acceleratia. Așadar, dacă aveți o referință de 5 volți, ar trebui să aveți până la 0,25 volți la volți la maxim. Măriți acceleratia înainte și înapoi foarte încet; tensiunea trebuie să fie foarte constantă în orice poziție. Dacă vedeți contorul săritor sau numerele fluctuează rapid cu accelerația ținută nemișcată, TPS este cu siguranță proastă. Același lucru poate fi valabil dacă tensiunea de ieșire este mai mare de 5% la ralanti sau mai puțin de 90% la deschidere largă; obiectivul, tensiunea fluctuantă cu clapeta de accelerație ținută chiar la ralanti, unde senzorul vede cea mai mare uzură, este cel mai frecvent indicator de defecțiune.

Notă - O problemă de viață sau de moarte

Multe vehicule moderne folosesc sisteme „drive-by-wire”, iar majoritatea sunt utilizate. Au nevoie de un sistem redundant, deoarece TPS - adesea integrat cu servo care controlează poziția clapetei de accelerație -, în cele din urmă, a stabilit dacă un vehicul DBW consideră că ar trebui să fie inactiv sau cu deschidere largă. Aceasta poate fi o problemă, dacă stai la o intersecție și computerul decide că ar trebui să mergi cu 150 mph pentru a doua jumătate. Din nou, multe vehicule DBW au sisteme redundante pentru a nu se întâmpla acest lucru, dar încă nu mai există timp. Dacă aveți un vehicul DBW și suspectați un TPS defectuos, luați în considerare înlocuirea respectivului senzor.