Conţinut
Transmisia Ford C6 a fost produsă pentru prima dată în 1966 și a fost utilizată în principal în camioane și pentru motoarele de mare performanță. C6 este asociat în principal cu un convertor de cuplu, un tren planetar cu o bandă, ambreiaj și un sistem de control hidraulic. Automatul cu trei viteze a fost construit cu ajutorul computerului, dar nu poate fi evitat, mai ales dacă transmisia a fost deservită sau a fost deservită deloc. Problemele comune includ o defecțiune a transmisiei de a propulsa vehiculul înainte, supraîncălzire și scurgeri.
Fără unitate în viteze înainte
Dacă vehiculul nu va avansa atunci când transmisia este orientată pe prima sau a doua poziție, verificați mai întâi reglarea manuală a legăturii pe partea șoferului de transmisie. Dacă legătura nu este reglată, este posibil ca transmisia să nu fie în angrenaj, selectorul de viteze ar putea arăta altfel că transmisia este în roată. Dacă transmisia a fost dezasamblată, este probabil să lipsească lichidul sau o bilă lipsă a corpului supapei. C6 funcționează pe o presiune hidraulică, necesitând o cantitate suficientă de lichid. Verificați întotdeauna nivelul fluidului cu transmisia caldă și pe o suprafață plană. Corpul supapei este amplasat chiar deasupra transmisiei și conține o serie de pasaje prin care trece o bilă mică de metal, iar transmisia schimbă angrenajele. Această bilă metalică este de obicei înlocuită greșit datorită dimensiunilor mici. În cele din urmă, asigurați-vă că furtunul de vid de cauciuc este conectat la diafragma de vid situată în partea din spate a transmisiei pe partea pasagerului.
Supraîncălzirea transmisiei
Lichidul C6 necesită constant răcire pentru ca acesta să răcească transmisia. Dacă transmisia devine suficient de caldă, garniturile din transmisie vor suferi daune. Verificați mai întâi nivelul fluidului, deoarece este cauza mai frecventă a supraîncălzirii și deoarece transmisia este ușor accesibilă. Dacă transmisia are un fluid suficient, examinați liniile răcitoare. Pentru a răci transmisia, unde este apoi independent de fluidul radiatorului. Aceste peri sunt deteriorate cu ușurință și sunt utilizate în mod obișnuit cu o cheie standard în loc de o cheie cu piuliță. Urmăriți fiecare dintre cele două linii de la transmisie la radiator, inspectând liniile pentru orice semn de deteriorare, ceea ce va reduce fluiditatea dintre calorifer și transmisie. Liniile deteriorate trebuie înlocuite cu o cheie cu piuliță.
Scurgeri de fluide
Scurgerile de lichid pot fi distruse rapid, în special dacă lichidul nu este reumplut în mod regulat. Scurgerile de fluide sunt cauzate de obicei de o garnitură de plută defectuoasă sau de garnitură de cauciuc. Cea mai comună sursă de scurgeri de fluide se află la locul de transmisie, situat pe partea inferioară a transmisiei. Uleiul de motor nu trebuie confundat cu transmiterea fluidului, având culoarea roz deosebită. Între tigaie și transmisie este o singură garnitură de plută.Acordați o atenție deosebită zonei care înconjoară fiecare dintre cele 17 șuruburi de pană ale C6. Situat pe partea șoferului de transmisie se află cablul vitezometrului negru cu un singur inel O din cauciuc, precum și cele două linii mai reci. În partea din față a motorului, între motor și transmisie, se află convertorul de cuplu. Pe partea motorului convertizorului de cuplu se află un dop de scurgere, care uneori se va scurge. În partea din spate a transmisiei se află carcasa de extensie. Carcasa de extensie este porțiunea metalică a transmisiei pe care arborele de transmisie intră. La demontare, extensia este deblocată și separată de corpul transmisiei. Între carcasă și transmisie este o garnitură. Controlați partea inferioară a garniturii pentru a vedea semne de scurgeri.
