Conţinut
Sistemele hidraulice sunt compuse dintr-un cilindru principal (piston) care împinge fluidul prin conducte, liniile care transportă fluidul și un cilindru glisant care mișcă presiunea fluidului. Cilindrii moderni "tandem" utilizează o pereche de pistoane în același tub care controlează două circuite de fluide diferite pentru redundanță pe care nici un proiect cu un singur piston nu le poate oferi.
Single-Cylinder
Cilindrii single sunt tipul cel mai de bază al cilindrului principal și sunt foarte asemănăți intern cu o seringă medicală din plastic. Maneta pedalei de frână împinge pistonul (pistonul) din interiorul cilindrului, care plutește fluidul prin conducte și în cilindrii slave. Când pedala de frână este eliberată, un arc din cilindru împinge pistonul înapoi în poziția inițială. Presiunea negativă trage lichidul de frână în cilindru și în rezervorul de fluid. Producătorii auto în urmă cu mult timp, dar unul dintre primii doi cilindri ai unui singur cilindru în față.
Cilindru portocaliu
Un cilindru tandem este format din doi pistoane într-unul. Pistonul principal este conectat la pedala de frână. Când este apăsată pedala de frână, pistonul se împinge pe un arc conectat la partea din spate a pistonului secundar. Odată ce resortul se comprimă complet, pistonul secundar începe să curgă prin propriul sistem dedicat. Portul de intrare a rezervorului permite fluidului să curgă în spatele pistonului pentru a menține presiunea chiar și pe ambele părți. Atunci când pedala de frână este eliberată, presiunea arcului împinge pistonul înapoi și un mic port de compensare a frânei rezervorului de fluid introduce lichid suplimentar în cameră. Compensarea este necesară pentru a accelera eliberarea frânei, care altfel ar fi inhibată de viteza fluidului care se deplasează înapoi prin linii.
Cilindru principal portabil
Introduse pentru prima oară pe Toyota MR2, buteliile master portabile oferă o eliberare mai rapidă decât modelele standard care folosesc un port compensator. Cilindrii fără portant utilizează un ansamblu de supape în piston care se deschide pentru a egaliza presiunea la eliberarea frânelor. Acest lucru permite reducerea cilindrului de frână la orificiul de compensare, ceea ce este mai restrictiv la debitul de fluid al sistemului de frânare, după aplicarea inițială. Cilindrul portabil cu reacție mai rapidă funcționează mai bine cu sistemele de frânare anti-blocare (ABS).
