Conţinut
„Nu-i fac așa cum făceau înainte”. Dacă sunteți mândrul proprietar al unui camion vechi Chevy, atunci este o idee bună că aveți de câteva ori - probabil în timp ce treceți pe lângă o furtură prea costisită Chevy, care intră într-o avere reprogramând atrage airbag și coduri de compensare.
Transport maritim vs. Greutate de frânare
Camioane de preluare, chiar și în același interval de încărcare, în funcție de tracțiunea motrice, ampatament și configurația caroseriei. Din acest motiv, încă din anii ’70, cea mai importantă din greutatea bordurii. Greutatea transportului reprezintă camioanele dezbrăcate și greutatea „uscată”, minus orice lichide sau piese opționale sau traverse. Greutatea transportului folosește motorul de bază pentru configurația respectivă, așa că este un loc bun pentru a obține o estimare pentru un anumit camion.
Greutatea camionului
Cu motorul de bază și cel mai scurt - 115 inci - ampatament, greutatea transportului a fost de 3.426 lire sterline, iar partea flotabilă a fost puțin mai grea la 3.506 lire. Aproximativ 3.100 de lire sterline erau doar șasiul și cabina. Camioanele cu ampatament extins - 127 inci - și paturi de 8 metri cântăreau cu 20 de kilograme mai mult. Din acest punct, puteți începe să adăugați greutate: aproximativ 150 de kilograme pentru lichide, un jumătate de rezervor de gaz și aproximativ alte 50 de kilograme pentru opțiunile de interior populare și o rezervă de dimensiuni complete. Aceste greutăți presupun și motorul de bază drept-șase; adăugați aproximativ 140 de kilograme dacă aveți un V-8 bloc mic și 250 de kilograme dacă ați cumpărat un camion cu un motor V-8 cu blocare mare. În total, vă puteți aștepta ca bordurile din lumea reală să varieze de la aproximativ 3.250 de kilograme pentru cele mai ușoare camioane din seria C, la 3.410 pentru camioanele cu blocuri lungi, până la 3.570 de lire sterline pentru camioanele cu pat lung. motoare cu blocuri mari schimbate
