Conţinut
Beechcraft G35 Bonanza era un avion mic, capabil să transporte până la cinci persoane. Avionul este proiectat pentru uz privat și de afaceri. Avionul în stil „V-tail” a fost fabricat din 1947 până în 1959; în 1959, Beechcraft a reproiectat avionul pentru a avea un design „coadă dreaptă”. Această versiune este acum G36 și este în prezent în producție. În 1956, au fost construite 476 G35.
Specificații
G35 avea un motor supraalimentat Continental E-225-8 care producea 225 de cai putere. Viteza maximă de croazieră a avionului a fost de 185 mph. Intervalul maxim al avionului - neincluzând rezervorul de rezervă de 45 de minute - a fost de 405 mile marine. Rata maximă de urcare a G35s a fost de 1.300 de metri pe minut, iar plafonul său operațional a fost de 19.000 de metri. Capacitatea totală de combustibil a aeronavei a fost de 40 de galoane, cu toate acestea doar 34 de galoane au fost "utilizabile".
Dimensiuni și greutate
G35 avea o anvergură de puțin sub 32 de picioare, 9-7 / 8 inci Lungimea aeronavei era de 25 de picioare, 1-1 / 4 inci și înălțimea era de 7 picioare, 7 inci. Greutatea maximă de decolare a fost de 2,775 lbs. Sarcina utilă totală - toată greutatea care poate fi îndepărtată, cum ar fi echipajul, pasagerii, combustibilul și încărcătura - a fost de 1.053 lbs., Dar acest număr variază în funcție de anul de producție.
Caracteristici și echipamente
G35 a prezentat un design în coadă în V, oferind avionului un aspect distinctiv. Designul cu coada în V reduce numărul de suprafețe de zbor de la trei la două, în comparație cu un plan standard, cu coadă dreaptă. S-a crezut că acest design va reduce și costurile de tracțiune, greutate și producție. Avionul avea stabilizatori cu coarde lungi și un singur control de aruncare a jugului. Comenzile motorului cu tracțiune push-pull și controlul schimbării pasului elicei electrice. Aripile aveau un decupaj fin. Mânerul angrenajului era în partea dreaptă a cabinei și controlul clapetei era la stânga. G35 a folosit tehnologia de control a angrenajului și a clapelor „suspin și atingere”. De asemenea, a montat nituri cu clapă și ruddervator în locul sudurilor.
Echipament opțional
Au fost disponibile actualizări ale motorului, precum și combustibil de 20 de galoane. O opțiune de control cu două juguri a fost o opțiune. O a treia fereastră lungă era opțională și se putea instala un aer condiționat evaporat. De asemenea, s-au făcut îmbunătățiri la sistemul de ventilație al cabinei și s-au putut instala upgrade-uri la tabloul de bord și la avioanele aeronavei.
