Conţinut
Când Dodge a introdus noul, tot aluminiu 2.7L V6 ca motor de bază pentru cel mai bine vândut Intrepid, recepția inițială a fost destul de pozitivă. Motor opțional de 3,5 litri, 2,7L cu o înfășurare ridicată a produs un pui cu 5% mai puțini la manivelă și a returnat un procent de 12% mai bun. Cu toate acestea, înflorirea avea să devină în curând o realitate.
Motorul 2.7L
Modelul 2.7L a fost revoluționar în multe privințe pentru un motor de bază economic, fiind tot din aluminiu, având came duble deasupra pentru o putere mai mare și produce peste 92 de cai putere pe litru. Prin comparație, un nivel atât de ridicat de eficiență ar produce aproape 525 de cai putere în motorul Chryslers de 5,7 L. 2.7L au rămas intrepide bazate pe 1998 până la întreruperea în 2004 și a fost oferit în practică și de către alte Dodge realizate în acei ani.
Nămoluri de ulei
Această altă problemă nu a fost încă rezolvată, potrivit unui sondaj pe Internet pe Edmunds. Teoriile variază de la erori de proiectare la conspirație corporativă, dar 2.7L a devenit rapid cunoscut pentru eșecul motorului de a construi nămoluri în carcasă și motor.
Scurgeri de lichid de răcire
Cauza principală a nămolului notoriu de 2,7L este scurgerea internă a lichidului de răcire. Problema constă în proiectarea pompei de apă V6s, care a permis să intre cantități mici de lichid de răcire în carter. Această apă ar fi combinată cu uleiul de motor cald, care ar putea fi defalcat într-un produs separat. În combinație cu pasajele de ulei deja înguste de 2,7L, această condiție ar duce la o scădere rapidă a presiunii de carburant și o defecțiune ulterioară a motorului.
Defecțiune PCV
Pentru a fi clar, sistemul de evacuare a carterului pozitiv nu funcționează defectuos, așa cum este credința obișnuită. Potrivit experților de top din industrie (și chiar Chrysler în sine), nu a fost niciodată corect în primul rând. Acest sistem folosește o serie de furtune și supape conectate la galeria de admisie pentru a menține carterul într-o stare de vid constant. Eșecul sau inadecvarea acestui sistem duce la un control slab al uleiului și la acumularea de carbon pe punctele fierbinți ale motorului.
Chryslers Mea Culpa
Fără să o admită, Chrysler a început să facă liniștiți modificări la 2.7L. Cu toate că directorii corporativi nu vor admite eroarea și nu vor mai aduce aminte de oferte pentru restul lumii, faptul că au plecat la reproiectarea sistemului de uleiuri 2.7L în 1999 ar trebui să dovedească ideea că erau conștienți de problemă.
