Conţinut

• Revendicări și teorie
• Bazele de inducție
• Strat de delimitare și caneluri
• Efectele vârtejului și fluxului
• Coliere de admisie
• Volumul și performanța plenului
• Ce fierbe în jos

Distribuitoarele pentru caroserie nu sunt „magneții rezervorului de combustibil” din secolul 21, dar sunt cel puțin la jumătatea drumului. În timp ce există unele științe solide în spatele folosirii lor în unele aplicații, majoritatea sunt mai ușor utilizate. Distanța pentru tuberculoză nu este neapărat o investiție proastă, dar faceți temele înainte de a stabili numerar pentru unul.

Revendicări și teorie

Următoarele afirmații sunt de obicei făcute în acest fel: „Îmbunătățește economia de combustibil, puterea, cuplul și emisiile de unicorn, inducând„ alternativ ”un vârtej în încărcarea aerului tău sau„ îndreptându-l ”. Unii producători pot arunca o privire mai atentă asupra fluxului de aer din fluxul de aer spre o cale liniară a motorului sau pentru a-l învârti într-o „tornadă” în admisie. Ideea este că este mai important să îl alimentați și este mai bine să atomizați combustibilul. Susținătorii fluxului laminar susțin că fluxul de aer mai ușor prin corpul clapetei îmbunătățește fluxul net. Ei bine, vezi.

Bazele de inducție

Aerul care intră într-un motor nu înseamnă doar o singură masă mare. Când aerul curge de-a lungul unei suprafețe, o parte din aer se „lipeste” de suprafață, formând un strat limită cu mișcare lentă care acționează ca un „lubrifiant” pentru aerul care curge peste el. Când treci prin corpul tău de accelerație, se formează un strat de aer stagnant pe interiorul borului corpului clapetei și pe partea din față a lamei de accelerație. Aerul care curge deasupra acestui strat limită intră în galeria de admisie, unde se află într-o cameră centrală - plenul - așteptând să fie aspirat într-unul dintre alergătorii de admisie.

Strat de delimitare și caneluri

Iată o declarație îndrăzneață, susținută de cele patru secole în valoare de fizică: Orice producător care pretinde distanțierul său o îndreptare sau o învârtire utilă a aerului este - așteaptă-l - minte. Stratul de graniță care se construiește pe pereții corpului clapetei este suficient de gros pentru a acoperi acele vârtejuri prelucrate în alezele distanțiere. Acest lucru este valabil chiar și pentru distanțieri care folosesc caneluri elicoidale foarte groase, deoarece stratul de graniță va fi mai important. Așadar, cel mai bun caz este acela că fluxul de aer ignoră complet șanțul elicoidal. Cel mai rău este că canelura face stratul de graniță și mai gros, limitând debitul. Dar ceea ce este cea mai mică perturbare a fluxului de aer va face un lucru, cel puțin: va produce un fluier constant.

Efectele vârtejului și fluxului

În motorul modern injectat cu combustibil în mai multe puncte, combustibilul intră în traiectoria aeriană chiar înaintea chiulasei, la capătul rulajului de admisie. Deci, să spunem, ipotetic, că aveți un vortex de aer care se învârte în plen. Atunci când se deschide o supapă de admisie individuală, va trage un vârf masiv de aer din vortex. Acest aer intră în alergătorul de admisie, unde stabilește un strat limită pe pereți și curge prin el. Deci, chiar și un „generator de vortex” funcționează nu are rost. Dacă divourile ar putea efectua redresarea fluxului de aer, tot nu ar conta, pentru că undele de inversare a presiunii care provin de la butelii l-ar opri în pistele sale.

Coliere de admisie

Deci, acum când știți ce fac distanțieri, este posibil să vă întrebați de ce funcționează deloc în aplicațiile în care funcționează. Cel mai probabil motiv are legătură cu volumul plenului sau cu lipsa acestora. Familiile de motoare vin de obicei în mai multe deplasări, și nu este neobișnuit pentru cel mai mare motor. În mod obișnuit, în mod obișnuit, de obicei utilizând ........................ Așadar, dacă ai unul dintre motoarele cu deplasare mai mare, ai putea avea un plin de aproximativ 25 la sută subdimensionat pentru aplicație.

Volumul și performanța plenului

Distribuitoarele de carburator au fost mult timp soluția ideală pentru problema volumului plenului și se știe că adaugă putere și cuplu în multe aplicații. Plenul acționează ca un plumb de aer pentru cilindri, asigurând că alergătorii au întotdeauna oxigen la robinet, indiferent de rotație. Creșterea volumului plinului cu un carburator sau un distanțier al corpului de accelerație nu face din sine, mai degrabă, singura modalitate de a corecta o problemă. S-ar putea să observați o îmbunătățire a economiei de combustibil, dar este puțin probabil, cu excepția cazului în care motorul are nevoie disperată de volumul suplimentar. De fapt, motorul poate crește cantitatea de combustibil injectat, ceea ce ar putea fi redus în economia de combustibil.

Ce fierbe în jos

Distanțierele pentru corp pot funcționa în unele aplicații; toate motoarele sunt diferite și nu este posibil ca plenul suplimentar să nu compenseze un deficit din fabrică. Așadar, puteți vedea un pic mai mare de cai putere și cuplu midrange, în funcție de mașină. Însă în această lume a standardelor corporative de combustibil mediu corporativ, Detroit, Japonia și Germania nu ar ezita să adauge motorului 2,50 dolari, dacă știau că ar îmbunătăți economia de combustibil cu orice cantitate cuantificabilă. Puterea de vârf poate fi miel jertfitor în cele mai bune zile ale sale, dar câștiguri minime în economia de combustibil sunt aur lichid pentru producătorii de automobile.