Conţinut
Există două tipuri de mecanică de bază. Primul și cel mai frecvent tip este mecanicul „înlocuitor”; Acest produs este disponibil într-o gamă de dimensiuni de la 1 la 1 în 1, dar nu trebuie rupt. Al doilea tip este „diagnosticul” rar, unul dintre dorința de a face pasul înapoi, gândește-te logic la modul în care funcționează și își dă seama ce este exact greșit cu el.
Tipuri de bobine
Sarcina de aprindere a bobinelor este de a amplifica tensiunea furnizată de baterie, tranzacționând amperajul în acest proces, dar creând blițul momentan, alb-fierbinte, de electricitate pe care motoarele trebuie să se aprindă. Până destul de recent, cea mai utilizată bobină cu aprindere unică, bazându-se pe un distribuitor mecanic sau un modul "releu" pentru a declanșa fluxul electric prin bobină și acesta către cilindrul corespunzător. Motoarele mai moderne „pachet de bobine” folosesc două sau mai multe bobine montate pe o bază comună; "modulul" computerizat care controlează distribuția de scânteie este de obicei încorporat în această bază. Cele mai moderne aprinderi „co-on-plug” așează câte o bobină chiar deasupra fiecărei bujii, crescând tensiunea la mufă și oferind sistemului o marjă de eroare.
rateu
Când o bobină de aprindere nu reușește, provoacă incendii sau eșecul de a aprinde amestecul aer-combustibil. Acest eșec de aprindere „ucide” cilindrul; cilindrul „mort” provoacă o întrerupere a producției de energie a motorului, determinându-l să se agite și să se agite. Incendiile bobinei de aprindere tind să fie cele mai pronunțate pe motoare cu o singură bobină și un număr mic de cilindri. Cu cât mai multe bobine și cilindri are un motor, cu atât mai puțin veți observa o bobină proastă. Atunci când o bobină începe să eșueze, aceasta este de obicei la turații mai mari, după ce motorul s-a încălzit; când este complet mort, focul greșit - și vibrațiile și vibrațiile motorului în așteptare - se vor observa cel mai mult la turații mici, când motorul este sub sarcină.
Târâind Intrând în Drive
Absent de orice alte simptome, o problemă care are două probleme. Primul și cel mai frecvent este un ralanti ridicat. Un motor care funcționează la ralanti cu viteză mare vă va conduce atunci când conduceți. Articulațiile rele CV sunt probabil cel de-al doilea cel mai probabil vinovat, în spatele unui mormânt care intră în mișcare. Îmbinările de axe ale CV-ului necorespunzător pot dezvolta spații libere între componentele care se presupune că se împletesc strâns; deci, atunci când intrați în angrenaj, partea de transmisie-ieșire se va alătura CV-ului comun. Această lovitură de ciocan se poate manifesta ca o smucitură la schimbare.
Probleme de aprindere
Este posibil să nu funcționeze suficient de bine, dar nu are neapărat un impact negativ asupra acestuia. Cu toate acestea, nu se spune exact cum reacționează mașina dvs. computerul sau modulul la o bobină moartă. Depinde de tipul sistemului de aprindere și de gravitatea defecțiunii. Unele computere ar putea reacționa prin creșterea vitezei pentru a menține motorul în funcțiune în prezența unui cilindru mort, caz în care s-ar putea să obțineți o scârțâie ascuțită care intră în viteză, însoțită de un stand aproape când se angajează. Dar, din nou, este o idee bună că nu veți putea să faceți acest lucru, dar probabil că veți avea o lumină de verificare a motorului.
Alte cauze posibile
Orice lucru care „păcălește” motorul în ralanti mai mare decât se poate manifesta ca un trântit care intră în funcționare. Poziția slabă a accelerației, fluxul de masă, arborele cotit sau arborele cu came și senzorii de presiune a aerului variabil pot declanșa un răspuns la ralanti ridicat de la computer. La motoarele injectate cu combustibil, scurgerile de vid pot face la fel. Acest pic de aer care intră în motor va elimina amestecul aer-combustibil. Senzorul de oxigen poate fi utilizat pentru a crește cantitatea de combustibil injectat. Un modul de aprindere defectuoasă se poate manifesta în multe feluri, inclusiv în probleme inactive. S-ar putea să te uiți la transmisia în sine dacă intri în ea și să obții o lumină a motorului de verificare sau o vibrație care indică o eroare. Lichidul de transmisie vechi sau filtrul înfundat poate cauza absurditatea absenței oricărui simptom al defecțiunii motorului.
