Conţinut

• Bujii de bază
• Sputtering Definit
• Epuizarea umedă
• Depunerea carbonului
• Bujie bujie
• Bujie Gama de căldură
• Deteriorarea bujiei

Bujii servesc una dintre cele mai importante funcții ale motorului cu ardere internă. Aceștia primesc o scânteie de înaltă tensiune, cronometrată de la bobina de aprindere, sistemul de distribuție și firele de conectare, permițându-le să tragă în momentul precis al compresiei de combustibil-aer din interiorul cilindrului. Fiecare tragere produce temperaturi interne ridicate ale buteliei, precum și uzură progresivă a electrodului bujiei în timp. Motivele defecțiunii bujiei, inclusiv sputterul și alte probleme simptomatice, pot fi atribuite diferitelor condiții ale bujiei, inclusiv tipul și capacitatea sa de performanță.

Bujii de bază

Bujii au un miez de cupru cuprins într-o geacă de oțel și un scut exterior de protecție realizat dintr-un izolator ceramic. Un electrod este conceput în partea de jos a bujiei sau a unui dop în corp și are două componente: un vârf de ardere la cald, numit în mod obișnuit electrod, și o curea la sol. moda. Există un decalaj între electrod și curea, care atunci când este activat, primește o scânteie de înaltă tensiune. Scânteia sare saltul printr-un arc, oferind astfel o sarcină electrică care aprinde amestecul aer-combustibil.

Sputtering Definit

Sputtering-ul bujiei poate fi definit ca o lipsă sau o stare de ardere a bujiei. Sputtering-ul, cunoscut și sub denumirea de lipsă, apare atunci când electrodul nu se aprinde sau se preaprinde din secvența de ardere obișnuită. Sputterul sau lipsește un cilindru care nu se aprinde și produce o cursă de compresie. O defecțiune de sputtering va suna ca un zgomot de pinging, bat sau "plapping", sau o eroare sporadică în diferite condiții de conducere. Rezultatul final este mai puțin putere și turația motorului (rotații pe minut).

Epuizarea umedă

Buzarea umedă a bujiei rezultă dintr-o inducție timpurie (pre-livrare a combustibilului) sau o cantitate excesivă de combustibil care intră în camera de ardere, răcirea rapidă a electrodului bujiei. Dacă electrodul devine prea rece din cauza inundațiilor, acesta nu poate atinge temperatura amestecului aer-combustibil. Lacunele înguste sau închise ale bujiei, injecția necorespunzătoare de combustibil sau setările carburatorului, dopurile cu temperaturi mai reci sau o lipsă totală de tensiune de la aprinderea primară și secundară, vor provoca o pulverizare sau un incendiu vizibil. Sputtering-ul umed murdar va reduce kilometrajul, va reduce puterea și va determina pornirea la rece. Electrozii bujiei negre îmbibate cu combustibil prezintă semne de murdărire umedă.

Depunerea carbonului

Împurcarea depozitului de carbon va cauza o bujie la sputter. Depozitele de carbon, produse din hidrocarburi arse, se adună pe sau în interiorul electrodului atunci când există o temperatură de aproximativ 450 de grade Fahrenheit sau mai mică. Temperatura mai rece permite depozitelor de carbon să formeze, să blocheze sau să dilueze tensiunea mare de aprindere necesară pentru ardere. Depozitele mari pot crea puncte fierbinți, provocând aprinderea prealabilă, ceea ce provoacă simptome de sputtering. Combustibilul excesiv de bogat, consumul excesiv de ulei, timpul de aprindere retardat și o gamă de căldură a bujiei mai reci vor cauza depuneri de carbon.

Bujie bujie

Dacă decalajul dintre vârful electrodului și cureaua de masă este prea mare, setat incorect sau uzat în vârstă, tensiunea necesară pentru a trage mufa crește. Dacă sistemul de aprindere este slab și nu scoate o tensiune suficient de ridicată, fișierele cu goluri largi pot lipsi sau pulveriza. Ștecherele cu deschidere largă vor pulveriza în special în condiții de încărcare a motorului de mare viteză sau grele. Ștecherele care au un decalaj restrâns, vor prezenta semne de sputtering sau de incendiu în timpul conducerii la rece, viteză mică și de pornire și oprire frecventă a conducerii. Vârful electrodului bujiei se va purta și mai repede cu un interval de căldură mai rece.

Bujie Gama de căldură

Bujii cu un interval de căldură necorespunzător pot provoca pulverizare. Intervalul de căldură este determinat de lungimea izolatorului electrodului și de capacitatea acestuia de a transfera căldura. Intervalele de căldură mai calde rămân la temperaturi mai mari, mai lungi decât cele termice. Intervalul de căldură mai mare arde mai fierbinte și are o performanță mai bună decât intervalul de căldură mai rece, în condiții de încărcare a vitezei mici, grele și a temperaturii mai reci. Cu toate acestea, în cazul în care căldura este prea mare, poate provoca balonarea electrodului, temperatura motorului ridicată și aprinderea prealabilă. O temperatură mai rece decât cea normală va favoriza o scânteie mai slabă sau mai rece și va încărca și se va încărca, în special în condiții de aer prea bogate în combustibil. Ștecherele cu temperaturi mai reci au mai multe probleme cu arderea la cald, cu auto-curățare. .

Deteriorarea bujiei

Deteriorarea structurală a carcasei bujiei, conectorului sau izolatorului poate provoca o pulverizare sau o eroare incorectă. Unii conectori ai bujiei au vârfuri de înșurubare, iar dacă sunt slăbiți, semnalul de tensiune se pierde. Un corp izolator fisurat pe fișă va permite scăderii tensiunii din miezul interior și împământarea împotriva unui metal, provocând o pulverizare continuă sau sporadică. Un electrod spart sau o curea de masă, de obicei datorită temperaturii excesiv de ridicate, va provoca o stare de incendiu, un punct fierbinte în interiorul capului sau cilindrului sau deteriorarea pistonului sau a valvei.