Conţinut
Este posibil ca BMW-ul dvs. să nu pornească din mai multe motive. În general, nu puteți evita o problemă a sistemului de combustibil, o problemă a sistemului de aprindere sau o problemă mecanică a motorului. Când determinați sistemul care are problema, diagnosticul componentei defecte din sistem va fi mult mai ușor.
Pasul 1
Scoateți bujiile din motor. Consultați manualul de service pentru instrucțiuni exacte despre cum să faceți acest lucru pentru modelul dvs. motor și an. Curățați și uscați bujiile dacă sunt ude cu combustibil și reinstalați-le.
Pasul 2
Scoateți un fir de bujie dintr-o bujie. Introduceți o șurubelniță mică în capătul sârmei de priză și țineți-l aproape (într-un centimetru) de motor. Încercați un asistent să încercați să porniți motorul. În cazul în care nu există o scânteie puternică puternică în timpul manivelei, problema este cel mai probabil în sistemul de aprindere. Scoateți sârma bobinei din bobina de aprindere amplasată pe gherghef. Încercă-l să ajute motorul în timp ce ții firul bobinei aproape de bobină. Ar trebui să existe o scânteie puternică. Dacă scânteia este prezentă la bobină, dar nu la bujie, înlocuiți distribuitorul supapei și rotorului amplasat în partea din față a motorului. Dacă nu este prezentă scânteie, înlocuiți senzorul de poziție a arborelui cotit pe partea din față a motorului, în spatele scripetei arborelui cotit.
Pasul 3
Îndepărtați filtrul de aer și orice conductă asociată, pentru a avea acces la corpul clapetei de accelerație. Pulverizați o cantitate liberală de curățător de carburator în corpul accelerației. Încercați să porniți motorul. Dacă motorul pornește momentan și apoi se oprește, problema este în sistemul de combustibil. Localizați releul pompei de combustibil. Este amplasat pe partea blocului de siguranțe sub capotă, grupat cu alte câteva relee. Releul pompei de combustibil este cel mai îndepărtat de firewall. Deconectați releul de la conectorul său electric. BMW folosește un releu standard în stil Bosche. Două dintre cele patru fire vor fi conectate la sursa de alimentare. Restul de două sunt gabaritul mai mic și circuitul de control care pornește releul. Conectați cele două fire mari împreună cu o altă bucată de sârmă. Încercați să porniți motorul. Dacă începe și rulează, folosiți testul de circuit pentru a verifica dacă unul dintre cablurile de alimentare rămase. În acest caz, înlocuiți releul. Dacă nu, înlocuiți senzorul de poziție a arborelui cotit. Dacă, după conectarea celor două fire de alimentare, motorul încă nu pornește, înlocuiți pompa de combustibil.
Scoateți șuruburile care fixează cronometrul în fața motorului. Trageți înapoi capacul de sincronizare și puneți un ajutor în manivela motorului. Dacă cureaua de sincronizare este ruptă, motorul se va roti, dar sincronizarea nu se va mișca. Dacă centura de sincronizare nu întoarce arborele cu came, nici sistemul de aprindere nu va funcționa. Un alt semn indicativ al unei curele de distribuție rupte este sunetul pe care îl face motorul în timpul manivelei. Atunci când centura este ruptă, un motor de sunet se aude de către motor în loc de sunetul ritmic și se produce. Dacă se constată că cureaua de sincronizare este ruptă, faceți reparațiile necesare și retestați sistemele. Motoarele din autoturismele BMW sunt motoare de interferență, iar în cazul în care cureaua de sincronizare se rupe, supapele din chiulasa vor fi deteriorate.
Articole de care aveți nevoie
- Spray de curățare pentru carburator
- Tester circuit auto
- Set de șurubelniță
- Set de prize
- Manual de service
