Conţinut
Construit ca răspuns la motorul modular Fords de 4,6 litri, introdus în același an și purtând aceeași deplasare, cel mai mare mic V-8 al lui Caddys a făcut istorie din două motive. A fost prima producție GM V-8 construită pentru camerele aeriene, iar ultima dintre V-8-urile „ne-corporative” pe care compania le va folosi vreodată. Northstar nu atinge niciodată nivelurile epice de popularitate ale vărului său Ford, datorită în mare parte costurilor sale de reparație fenomenale și a tuturor lucrurilor de unică folosință. Northstar este un motor fin dacă știi să descoperi unul rău.
Probleme cu ulei
Departe și departe, majoritatea problemelor din Northstars au legătură cu uleiul. GM a rezolvat multe din aceste probleme în anul model 2000 Presiunea uleiului poate fi îndepărtată complet de la motoarele de la începutul anului 1993 până în 1994, ca urmare a resturilor prinse în supapa de reducere a presiunii uleiului. Cursul necesită înlocuirea garniturilor și garniturilor afectate, dar acesta din urmă este mult mai ușor de rezolvat. Aceste motoare sunt utilizate în fața blocului; dacă observați o presiune scăzută a uleiului, scoateți pompa de ulei și curățați resturile din ansamblu. Este o durere, dar cel puțin destul de ieftină.
Consumul de ulei
Nu este neobișnuit ca motoarele de dinainte de 2000 să parcurgă un sfert din fiecare 500 de mile. Nu se scurge, doar se arde în camera de ardere. Problema revine la inele, care se pot bloca în inel ca urmare a acumulării de carbon în canelurile inelului. Când inelele pistonului se blochează în caneluri, acestea pot sigila pereții cilindrului. Acest lucru duce la o lovitură a carterului - o pierdere a energiei și a economiei de combustibil - și uleiul din pereții cilindrilor pentru a arde în cilindri. GM este conștient de problemă și are o procedură de curățare a inelelor care presupune umplerea buteliilor cu un solvent prin bujii. După două - solventul va dizolva carbonul. Unii oameni au făcut același lucru cu Mopar Top End Cleaner, Seafoam sau echivalent; utilizarea unui ulei cu detergent ridicat sau a unui solvent de curățare, precum Marvel Mystery Oil, poate rezolva problema pentru o perioadă suficient de lungă de timp; dar va fi atât de lung, puteți ajunge să deteriorați restul motorului în proces, s-ar putea să fie mai bine ca cineva să experimenteze.
Carbon în cilindri
GM a rezolvat problema carbonului inelar până în anul model 2000, dar cumva a rezolvat o problemă diferită de carbon în acest proces. Motoarele construite în 2000 și 2001 au tendința de a acumula carbon în butelii. Depozitele de carbon rezultate se încălzesc și acționează ca niște dopuri de strălucire în butelii, ceea ce face ca motorul să bată și să pingă sub accelerații dure. Este o problemă suficient de simplă pentru a rezolva problema - navigarea pe mare a motorului sau folosirea unui sistem de curățare de combustibil dizolvant de înaltă calitate în gazul dvs. următorii zece tancuri cam așa ceva. Soluția rapidă este de a umple cilindrii cu un solvent, dar această acumulare de carbon nu este de obicei suficientă. După ce carbonul s-a stins și dopurile dvs. sunt curate, rulați un sistem de curățare a sistemului de combustibil care se dizolvă cu carbon la fiecare al treilea rezervor pentru a menține gunkul la scară.
Garnituri cu capul suflat
Spuneți ce veți face despre Cadillac, dar acestea sunt practic reinventate pentru piață pentru produse de curățare de top, produse de curățare a sistemelor de combustibil și garnituri de etanșare. Pe lângă problemele menționate mai sus, Northstars din toți anii au un obicei urât de a sufla garnituri de cap. Mai ales după orice tip de supraîncălzire. Unul dintre marile puncte de vânzare ale Northstar a fost rezistența sa la supraîncălzire și, cu siguranță, are așa ceva. Dar supraîncălziți uncia și veți afla cât de mică marjă de eroare GM a fost concepută pentru o extindere excesivă a metalului. O parte din ea are legătură cu motoarele de bază de proiectare, dar are de-a face cu șuruburile Cadillac, cu un singur folos, cuplu pentru a produce cuplu folosite. Șuruburile cu capul TTY sunt o frântură pentru toată omenirea; strânse uncie, ele se întind permanent. Este plăcut în scop de asamblare, dar supraîncălzirea unui motor cu șuruburi TTY - în special unul cu capete de aluminiu - întinde șuruburile capului mai departe decât trebuiau să meargă. Și fiind șuruburi TTY, nu se micșorează din nou la dimensiuni atunci când capetele se contractă. Acest lucru face ca capul să stea liber pe motor și garnitura capului să sufle. Uitați garniturile de etanșare pentru garnitură; Singura opțiune rămasă este înlocuirea garniturii și a bolților The Devils.
Evitarea problemelor
Northstar este un exemplu perfect de motor care este ușor supra-proiectat pentru binele propriu. Este fină, de întreținere ridicată și costisitoare de reparat dacă se rupe ceva. Din fericire, problemele sale cele mai frecvente au fost rezolvate, dar se știe că au fost făcute, dar au nevoie doar de o curățare bună. Aceasta este partea de sus a tuturor acestor lucruri. Dezavantajul este că dacă judecați greșit, ați făcut doar o greșeală foarte scumpă. Puteți evita cele mai iritante probleme utilizând un sistem de curățare a sistemului de combustibil care dizolvă carbonul și orice alt rezervor și folosind ulei sintetic de înaltă calitate. General Motors a oferit un interval de schimb de ulei între 7.500 și 10.000 de mile pe acest motor. Uită-i; schimbă-l la fiecare 5.000 de mile, pare necesar sau nu. Northstar a fost o centrală sofisticată, în stil european, destinată cumpărătorilor premium, „concepută ca un ceas elvețian.Dacă îl tratezi ca pe un motor BMW sau Audi, în loc să ai un lot vechi de camion cu fier, Northstar ar trebui să fie un partener dulce, neted și puternic.
