Conţinut

• Varianță - 10 la sută
• Varianță - 20 la sută
• Varianță - 30 la sută
• Varianță - 40 la sută
• Varianță - 50 la sută
• Variații de 60% și mai mari
• Motoare Diesel

Modul în care o pierdere de compresie afectează un anumit motor depinde de o mulțime de factori. Sunt în joc deplasarea motorului, raportul de compresie, tipul de inducție și tipul de combustibil. Când priviți compresia pe cilindri, rețineți întotdeauna că citirile sunt relative. Concentrați-vă pe procentul de variație de la cea mai mare citire - și astfel, pe cel mai bun cilindru de lucru - până la cel mai mic.

Varianță - 10 la sută

Variații ale cilindrului cu cel mai mic cilindru al cilindrului cu cea mai mare cotă la cea mai joasă șină comună și sunt, în general, considerate în gama celor mai multe motoare. Un motor V-8 are suficienți cilindri care, după toate probabilitățile, trebuie să cunoașteți o scădere într-un cilindru, cu excepția unei pierderi de aproximativ 1 până la 1,25 la sută în puterea totală.

Varianță - 20 la sută

O pierdere de 20 la sută de compresie într-un cilindru este la un nivel foarte scăzut, ceea ce duce la o ușoară creștere a greutății. Puteți citi un pic de vibrații suplimentare ale motorului la motoare cu deplasare mare, cu compresie ridicată, supraîncărcate și turbo.

Varianță - 30 la sută

În acest moment, veți observa, probabil, că motorul a pierdut o parte din acea proaspătă motoare, mai ales dacă scăderea preconizată de 4% a puterii se întâmplă rapid. Motoare precum cele descrise mai sus vor fi preluate de o scuturare vizibilă la ralanti, în timp ce motoarele mai mici sau cu performanțe mai mici se vor dezvolta.

Varianță - 40 la sută

Cu o scădere de 40% a compresiei, veți obține mai mult decât o ușoară scădere a puterii. Avem un motor de 300 de cai putere, pierderea preconizată de 5% funcționează până la o cădere de 15 cai putere la arborele cotit. Dar aceasta nu este neapărat problema principală, deoarece pentru motoarele cu performanțe scăzute, cu o presiune a cilindrului deja scăzută, puteți avea suficientă compresiune, încât arderea combustibilului să devină instabilă. Rezultatul este o eroare intermitentă.

Varianță - 50 la sută

Se agită definitiv la ralanti, mai rău la motoarele de înaltă performanță și turbo. Motoarele supraîncărcate, în special, sunt rezultatul pierderii de presiune, deoarece trebuie să depună eforturi mult mai mari doar pentru a menține arborele cotit. Motoarele cu compresie scăzută vor începe cu siguranță să se incendieze, dar nu vor scădea complet.

Variații de 60% și mai mari

După ce ați pierdut 60% sau mai mult din compresie într-un cilindru, acesta este mort efectiv sau agitând motorul atât de prost încât nu puteți ignora. Motoare cu compresie scăzută, care sunt motoare cu presiune înaltă sau cu inducție forțată

Motoare Diesel

În mod natural, motoarele diesel sunt mai sensibile la pierderile din cilindru decât la motoarele pe benzină. Un motor cu gaz poate fi utilizat pentru a aprinde încărcarea. Compresia de ozon scade sub aproximativ 30 la sută, respectivul cilindru este mort.