Conţinut
Când vă gândiți cu adevărat la modul în care funcționează un motor, este vorba despre lucrurile corecte și este chiar acolo, este uimitor. Și nu este posibil ca o anumită viteză, flăcările să se extindă doar atât de repede, iar combustibilul și aerul să combine doar un anumit raport. Dar cumva, trebuie să știi cum să faci o mașină de rulare lină - și rareori chiar ne gândim la asta. Cel puțin, vom avea o alergare lină.
rateu
În cele din urmă, orice fel de rulare accidentată este, de fapt, o dovadă a unui fel de greșeală - dacă nu ar exista focuri greșite, motorul nu ar funcționa grosolan. Incendiile apar în două tipuri: cilindri morți, fără aprindere de combustibil sau producție de energie - și cilindri cu jumătate moartă, unde combustibilul se aprinde, dar nu arde corect. Evident, un cilindru pe jumătate mort nu merge nicăieri și poate fi intermitent. Incendiile pot fi monocilindrale sau multiple; Incendiile cu un singur cilindru sunt de obicei ușor de urmărit, deoarece sunt doar atât de multe lucruri care pot merge greșit cu un singur cilindru. Incendii multiple sau aleatorii înseamnă o problemă cu ceva care afectează întregul motor. Motoarele au avut în mod tradițional trei lucruri pentru a rula: aerul, combustibilul și scânteia. Acum, adăugați o a cincea: calculatoare și senzori. Diagnosticul începe cu a afla care dintre acestea este problema.
Livrare combustibil
Problemele de livrare a combustibilului sunt, de obicei, cele mai ușor de diagnosticat, dar este posibil să afecteze un vehicul doar în repaus. Un deficit de combustibil cauzat de o pompă defectuoasă, filtre de combustibil înfundate sau injectoare înfundate sau care funcționează defectuos vor declanșa aproape întotdeauna un cod de diagnostic în orice mașină modernă; le puteți verifica folosind scanerul local la orice magazin local de piese auto. O pierdere de presiune a combustibilului sau o eșec a livrării de combustibil în cutia injectoarelor proaste vor arunca un cod „slab”, dar codurile care merg împreună cu acesta vor spune povestea. Dacă primiți un cod de eroare "multiplu" sau "aleatoriu", probabil veți obține unul și pentru pompa de combustibil, filtrul sau regulatorul de presiune. Și chiar dacă nu, probabil este unul dintre cele trei. Monocilindru - chiar și mai multe monocilindru - codurile de incendiu indică de obicei un injector rău sau înfundat. Cu toate acestea, după cum s-a spus, problemele de livrare a combustibilului sunt mai susceptibile de a provoca focuri greșite la viteză mare decât la ralanti.
Livrare aeriană
Prea mult aer în sistem va declanșa, de asemenea, un cod „slab” în motor, dar poate fi în absența completă a oricărui altul. Excesul de aer care intră în motor poate duce cu siguranță la un ralant dur care se netezește cu o creștere a turației. Scurgerile de vid de la liniile de vid crăpate, divizate sau deconectate sunt un exemplu clasic. Cu toate acestea, utilizarea motorului „supape de control al aerului” a fost redusă și au fost folosite supapele de recirculare a gazelor de evacuare. Fie un IAC, fie un EGR blocat în poziția deschisă, va acționa ca o scurgere masivă de vid; dar ar trebui să vedeți aceste coduri pentru ambele, iar acest lucru este destul de rar. Mai frecvente sunt supapele cu carbon, murdărie și ulei, care restricționează fluxul de aer în motor. Nu ar trebui să aveți un EGR rău la ralanti, dar un canal IAC sau IAC înfundat vă va sufoca motorul la moarte. Dacă acesta este cazul, veți vedea focuri de eroare multiple sau aleatorii și coduri de condiții „bogate”, împreună cu un ralanti slab, fluctuant.
Scânteie și electronică
Orice defecțiune a sistemului de aprindere sau a electronicelor va provoca o idee aspră, dar probabil că problema va fi vizibil mai gravă cu o creștere a turației. Toți candidații sunt module de control al aprinderii, bobine, cabluri și bujii; oricare dintre ei poate arunca unul sau mai multe coduri de incendiu monocilindrale, dar numai modulul de control al aprinderii și, eventual, bobina - dacă ai doar una - vor provoca erori aleatorii. Senzorii, senzorul de poziție a clapetei de accelerație, senzorul de presiune a aerului și varietatea de temperatură a aerului sunt cei mai importanți senzori din lume. Celelalte pot cauza erori multiple la ralanti, dar computerul poate compensa de obicei pierderea sau defecțiunea oricăruia dintre ele. Vehiculele care folosesc senzorii menționați mai sus și orice „poziție” în nume vă poate afecta motorul la orice turație. Un computer prost este întotdeauna o posibilitate, deși unul destul de îndepărtat dat toate celelalte.
Probleme hardware
Defecțiunile hardware din interiorul motorului pot provoca, de asemenea, probleme grave la ralanti și greșeli. Orice ar fi mai mare decât arborele cotit în sine este un vinovat probabil, dar asta nu înseamnă că rulmenții sau arborele cotit în sine nu sunt. De cele mai multe ori, probleme de hardware care duc la o vreme grea, arbori de aur, curea de distribuție sau lanț, brațele și elevatoarele basculante sau supapele, supapele sau elementele de fixare. Dacă ceva se rupe sau nu merge bine în acest sistem, îl puteți număra cel puțin o dată la rând. Garniturile suflate, în special garniturile de cap, sunt o altă posibilitate; la fel și garniturile cu galerie de admisie. Ambele provoacă incendii, deoarece acestea sunt atât de răcitoare în cilindri. Defecțiunile garniturii de cap, de obicei rezultatul unui bloc de încălzire sau a unei chiulase, vor determina, de asemenea, presiunea de ardere și vor provoca unul sau mai multe erori. Încercați să vă smulgeți evacuarea; mirosul de răcire și fumul de ulei nu sunt niciodată semne bune. Lista ar putea continua în această categorie; aproape orice fel de defectare hardware va rupe dansul mecanic delicat din motorul dvs. Sper doar că senzorul este cu manivela și pornește de acolo.
