Conţinut

• Vitezometru și Tach
• Temperatura apei și presiunea uleiului
• Contorul de gaz
• Indicatoarele de economie și InHg
• Temperatura gazului de evacuare
• Transmiterea temperaturii

Mașina ta vă vorbește. Nu, nu doar în sensul Knight Rider pe care doamna din sistemul tău SatNav o face; ea îți spune unde te duci, în timp ce indicatoarele din tabloul tău îți spun dacă vei ajunge acolo. Multe au fost schimbate încă din primele zile ale automobilelor, iar gabariturile la un moment dat aproape că au dispărut în întregime de „lumini idioate” fără informații. Acum, o mare parte din aceleași informații ajung la noi prin intermediul afișajelor computerului, în locul cadranelor și a acelor, dar limba și restul sunt aceleași.

Vitezometru și Tach

Dacă sunteți majoritatea oamenilor, șansele sunt bune ca vitezometrul să fie indicatorul pe care îl priviți cel mai des. Funcția sa este simplă și auto-explicativă. Mai puțin evident este scopul taometrului, care contează destul de mult dacă ești una dintre cele trei persoane rămase pe pământ care deține o mașină cu transmisie manuală. Tahul vă oferă rotația motorului, care este informație funcțională inutilă într-un automat. Drivere experimentate manual-trans. Cu toate acestea, dacă te gândești la economie de combustibil, cel mai bine este să treci la aproximativ 40 până la 50 la sută din motoarele redline. De obicei, veți găsi cele mai rapide intervale de timp la trage, doar 90 până la 95 la sută din turația maximă.

Temperatura apei și presiunea uleiului

Cu excepția cazului în care aveți un ecran computerizat, șansele sunt bune și presiunea dvs. va fi măsurată cu o "poziție normală". La stânga, motoarele sunt joase; la dreapta, motorul este fierbinte sau presiunea uleiului este ridicată. Unele mașini au ecartamentele verticale de aur "vertical" sau "panglică" în loc de cadranele tip ceas, dar principiul este același.Fahrenheit este normal în aceste zile, în loc de 160 la 180F pentru mașinile mai vechi. Regula mare este de 10 psi la o mie de rpm, până la presiune maximă - de obicei 40 până la 60 psi. Verificați totuși manualul proprietarilor, deoarece presiunea în ulei de funcționare variază foarte mult în funcție de designul motorului.

Contorul de gaz

De dragul procesului, indicatorul de gaz este probabil demn de menționat, deși, știi cum, probabil că nu ai condus foarte departe în ultima vreme. Chiar dacă nu știți să vă citiți gabaritul, nu aveți încredere în el. Poate ai observat că gabaritul pare să fie diferit. Nu este neobișnuit și nu este întâmplător. Dacă citește 2/3 complet, probabil trei sferturi pline. Dacă citește 1/2, este probabil două treimi pline - și dacă citește 1/4, este probabil aproape de jumătate. Asta doar acum câțiva ani. Există o mulțime de gunoi care plutește în rezervorul dvs. de combustibil, iar funcționarea constantă a acestuia scade foarte mult durata de viață a filtrului de combustibil, a pompei și - potențial - a motorului. Deci, da, gabaritul dvs. este un mincinos, dar are intenții bune. Pur și simplu pretindeți că îl credeți și păstrați-l în afara zonei roșii ori de câte ori este posibil.

Indicatoarele de economie și InHg

Ce este un "InHg?" Dacă sunteți norocos, computerul dvs. poate afișa acest lucru ca „vid multipl”. Prescurtarea ciudată înseamnă „centimetri de mercur”, care este modul în care măsurăm vidul. În zilele anterioare afișării instantanee a economiei de combustibil, oamenii au instalat indicatoare de vid pentru a-i ajuta să maximizeze economia de combustibil. Veți vedea în continuare aceste „calibre de economie” din când în când. Aspectul mai mare al galeriei de admisie - mai mult "inci" sau "inHgs" - înseamnă o economie mai mare de combustibil. Vacuarea motorului mai mică înseamnă economie mai mică. Asta este adevărat astăzi, în special cu vehiculele cu transmisie automată. Cotele sunt bune pe care le-ați citit într-o mașină modernă, aveți și o citire computerizată instantaneu a economiei de combustibil. Totuși, este bine să știi, doar în caz.

Temperatura gazului de evacuare

Indicatorul de temperatură al gazelor de eșapament se aplică în principal pentru dizelele; vă spune cât de mult combustibil iese din cilindru în timp ce încă ardeți, ceea ce vorbește despre volumul cât se face. Acest lucru face ca calibrele EGT să fie echivalentul cu dieselul calibrelor de admisie ale colectoarelor de admisie la motoarele cu gaz. EGT mai mici înseamnă o economie de combustibil mai bună, EGT-uri mai mari înseamnă mai multă putere. Aproximativ 500 până la 600 este normal în condiții, iar 1200 până la 1400 este gama ridicată pentru dizelele complete în regim de accelerație și în condiții de încărcare mare, precum urcarea sau remorcarea. Ca instrument de diagnosticare, EGT vă poate spune multe despre motoarele cu raportul aer-combustibil - mulți mecanici diesel consideră acest lucru ca fiind cel mai important ecartament de pe un arzător de ulei. Cu toate acestea, pentru majoritatea oamenilor, este doar o modalitate bună de a maximiza economia de combustibil și de a menține motorul sub control.

Transmiterea temperaturii

Temperatura de transmisie este adecvată, în general, numai pentru tractarea vehiculelor sau a curselor super performante. Cu cât împingeți mai greu un vehicul, cu atât transmisia va fi mai fierbinte. Când ajunge la un anumit punct, lichidul se descompune și devine inutil ca lubrifiant și modificator de frecare în ambreiaj. Când se întâmplă asta, arderea ambreiajului și defectarea transmisiei este aproape inevitabilă. Vehiculele tractoare au, de obicei, un fel de temperatură de transmisie și este important pentru transnațiul dvs., deoarece măsurarea temperaturii motorului este la motor. Din nou, le veți vedea, de obicei, cu un fel de indicator „normal”, și de multe ori aveți o rețea care să vă spună când se supraîncălzesc transmisiile. Pentru majoritatea vehiculelor, 175-ish este idealul, dar 160 până la 190 de grade este normal. Extremele până la 150 până la 250 sunt de obicei acceptate pentru perioade scurte. Orice este mai mare de 250 până la 275 și riscul de deteriorare a lichidului și deteriorarea transmisiei.