Conţinut

• Noțiuni de bază ale direcției
• Vârful spate și direcția
• Probleme de aliniere
• Apelarea la rândul său
• Setarea degetului

În funcție de perspectiva dvs., un volan din centru poate fi o experiență cu adevărat infuretoare.Există ceva în legătură cu această afecțiune care pare doar să înfrâneze mintea umană; cum poate mașina să meargă drept când roata este rotită? Însă motivul pentru virajul volanului și remedierea ulterioară este de fapt destul de simplu.

Noțiuni de bază ale direcției

Volanul dvs. se conectează la o coloană de direcție. La sfârșitul acestei coloane se află un angrenaj numit pinion, iar acel pinion plasează pe o bară plată numită cremalieră. Când rotiți pinionul, împinge suportul spre stânga sau spre dreapta. Capetele suportului se conectează la tije de legătură, care la rândul lor se conectează la brațele care se extind înapoi de butucurile roților. Pe tijele de legătură veți găsi un guler filetat; întoarcerea face ca tija de legătură să fie mai lungă sau mai scurtă, înclinând roata spre interior sau spre exterior. Desigur, acesta este un sistem cu pin și sistem și este mai probabil ca legătura de direcție să fie în cauză.

Vârful spate și direcția

Majoritatea mașinilor au, de asemenea, oa doua bară care circulă lateral în spate, iar aceasta este una dintre ele. Deși poate părea un pic ciudat, este la fel de responsabil pentru conducerea mașinii tale ca fața. Diferența este că puntea spate întoarce doar partea din spate a mașinii. Dacă setările de aliniere spate - prin tije de legătură sau aliniere a osiei - sunt oprite, va trebui să rotiți roata în aceeași direcție. Numai asta vă va provoca volanul în afara centrului, deoarece mașina merge efectiv pe drum.

Probleme de aliniere

Un volan din centru este, paradoxal, o plângere destul de comună în urma unei alinieri a roților din față. În timpul unei alinieri, tehnicianul va ajusta tijele de fixare față la orice grad aveți nevoie. În cursa de a face acest lucru, iadul ajunge să schimbe poziția roților pe coloana de direcție doar pentru a le menține orientate în aceeași direcție ca și anvelopele din spate. În timp ce acest lucru nu contează ce trag lateral, acesta va rămâne întotdeauna în lateral. Această „urmărire” sau „urmărire a câinilor” este periculoasă, deoarece îți schimbă mașinile cu o viteză ridicată de manipulare și îți va ucide economia de combustibil, expunând latura largă a mașinii tale la vânt.

Apelarea la rândul său

Întrucât aceasta este în esență o problemă cu unghiul roții spate, trebuie să ajustați mai întâi acest lucru. Cel mai simplu mod este să vă duceți mașina într-un magazin de aliniere și să le faceți să efectueze o aliniere pe patru roți. Dacă te descurci singur - ceea ce nu ar trebui să ai - trebuie să ajungi direct la echipamentul potrivit. Apoi, va trebui să porniți motorul, să rotiți roata de câteva ori pentru a scăpa de presiune din sistemul de servodirecție. Închideți mașina cu roata blocată într-o poziție dreaptă, 12 ore. În cele din urmă, reglați tijele de legătură față pentru a obține roțile drepte. În acest moment, problema este în esență rezolvată, și încă o dată, dar încă nu ați terminat.

Setarea degetului

În timp ce s-ar putea să pară ciudat, majoritatea mașinilor merg pe drum cu toate roțile îndreptate direct în față. Mulți au un anumit grad de „vârf” din față sau din spate. Piciorul în mijlocul roților îndreaptă spre interior sau vraja cu ochii încrucișați. Toe-out înseamnă că se orientează ușor spre exterior. Producători și șoferi diferiți preferă diferite grade de pătrundere Toe-in-ul face ca această axă să fie mai stabilă pe șosea și sub frânare, conducând roțile. Decoltarea face ca acea axă să schimbe direcția mai rapid în detrimentul stabilității. O setare cu un vârf de zero nu face nimic pentru stabilitatea direcțională, ci este ipoteticul optim pentru economia de combustibil. Este vital pentru performanța și siguranța dvs. și este oarecum dificil de măsurat. Deci, dacă nu știi cu adevărat ce faci, ce faci?