Conţinut
Introducere și zgomote inferioare:
O problemă cu motorul Ford începe cu simptome. Zgomotele din motor sunt primul indiciu al problemelor interne. Sunetele puternice sună atunci când motorul este pornit și continuă în timpul funcționării, împreună cu presiunea scăzută a uleiului. Aceasta necesită înlocuirea arborelui cotit și a tuturor rulmenților. Un zgomot de bătaie care este mai probabil să crească și să accelereze atunci când gazul este eliberat și motorul este degradat. Aceasta necesită reconstrucția motorului. Un flux continuu de zgomot este recunoscut în general în zona capacului valvei sau în colectorul motorului. Această reparație ar înlocui ascensoarele și va reajusta supapele.
Zgomote ale motorului:
Un zgomot de frecare sau clanking din fața motorului sau a pompei de apă indică faptul că timpul este uzat și trebuie înlocuit. Un zgomot neuniform precum o bătaie de vânt ar putea fi pompa de apă. Când motorul este oprit, apucați ventilatorul și mutați-l înainte și înapoi pentru a vedea arborele din apă Dacă se întâmplă, înlocuiți-l. Dacă se aude un zgomot mai puternic decât de obicei, este o scurgere a galeriei de evacuare. Verificați galeria pentru a vedea fața și capul. Înlocuiți garniturile galeriei. Dacă în partea de sus a motorului există un zgomot de hohot, probabil că este o scurgere de vid. Verificați dacă toate furtunurile au fisuri, furtunuri libere sau furtunuri care au căzut de pe galeria de admisie. O modalitate bună de a verifica furtunurile pentru fisuri. Verificați galeria de admisie și corpul de accelerație pulverizând o cantitate mică de curățător de carburator pe ele. Dacă motorul funcționează mai bine sau zgomotul a dispărut după pulverizare, atunci problema este o scurgere pe galeria de admisie sau corpul clapetei. Nu uitați că curățătorul carburatorului este inflamabil, așa că nu-l pulverizați pe evacuare.
Probleme cu came și aprindere:
Dacă acest motor nu s-a terminat, dar motorul se va bloca peste următoarea verificare: priviți în capacul supapei pentru a vedea dacă came este vizibilă. Puneți un ajutor care atinge tasta de aprindere în poziția de pornire și vedeți dacă came se mișcă. Dacă nu se întâmplă nimic, centura de sincronizare a eșuat. Dacă aparatul foto nu este deasupra camerei, verificați aprinderea. O bujie cu bujie și o altă bujie în capătul firului și se află pe motorul unde atinge metalul. Acest lucru face un teren bun. Nu scoateți ștecherul din motor și faceți acest lucru. Cereți cuiva să întoarcă motorul și să caute o scânteie. Dacă nu există scânteie, verificați o altă fișă. Dacă la un al doilea fir nu există scânteie, verificați alimentarea bobinei. Verificați borna negativă a bobinei cu ajutorul unui tester de circuit și faceți ca ajutorul să întoarcă motorul. Lumina ar trebui să clipească. Dacă nu clipește, dar există energie la bobină, verificați capacul distribuitorului și rotorul. Dacă este un design bobină pe priză și nu există nici o scânteie, este posibil ca senzorul manivela să fie rău. Motorul poate funcționa, dar este slab și poate lipsi. Simteți că sarcina și sarcina este cu siguranță o ratare. Pulverizați bujia cu fire și apă pentru fire. Dacă puteți vedea o scânteie arcuitoare, înlocuiți firele. Dacă nu, folosiți cleste izolate pentru a trage un singur fir la un moment dat de distribuitor. De fiecare dată când un fir este tras, motorul ar trebui să funcționeze dur și să încetinească. O scânteie bună ar trebui să fie vizibilă și atunci când firul este închis distribuitorului. Dacă unul sau mai mulți cilindri fac mică diferență atunci când firul este tras, marcați acești cilindri, deoarece sunt sursa problemei. Cu sistemele bobină-pe-plug deconectați pur și simplu fiecare bobină simultan și conectați-le înapoi la același rezultat. Deconectați distribuitorul sau toate bobinele pe bobină și faceți un test de compresie pe toți cilindrii. Asigurați-vă că motorul este bun înainte de a merge mai departe. Toți cilindrii ar trebui să fie mai mari de 100 psi și foarte aproape - la 5 procente unul de celălalt. Dacă vreun cilindru este scăzut, este timpul să verificați dacă există deteriorări interne. Trageți capacele supapei și rotiți motorul astfel încât supapele să fie închise pe buteliile în cauză. Folosiți capătul furtunului din testul de compresie și conectați linia la el. Pompați aerul în cilindru și ascultați de unde scapă aerul. Dacă provine de la carburator sau corpul de accelerație, o supapă de admisie este rea. Dacă zgomotul trece prin chiulasa cu capacele supapelor scoase, acesta trece inelele și motorul este uzat. Dacă aerul poate fi auzit doar în evacuare, o supapă de evacuare este defectă sau fisurată. Ventilele defecte necesită o treabă de valvă în timp ce inelele cu piston necesită o reconstrucție. Dacă se verifică lumina motorului pe un scaner de cod OBD și rotiți cheia pentru a rula motorul și a citi codul. Referiți numărul de cod la explicația care a venit cu codul scanerului. Reparați dacă este necesar.
