Conţinut
V-8s de 289, 302 și 351 inci cubi sunt motoare cu blocuri mici, care sunt încă mai mustanguri, inclusiv modelele Shelby GT. Diferențele majore între cele trei motoare au fost deplasarea lor și dimensiunea cursei în centimetri cubi. Toate motoarele au fie un carburator cu două sau patru bariere, iar raporturile de compresie variau în funcție de anul de producție.
fundal
Deși Ford a lansat 289 V-8 în 1963, a fost performanța Carroll Shelby când a introdus HiPo (sau High Performance) 289 în Shelby Mustang GT 350 din 1965. Deși 289 a fost relativ mic pentru un motor performant - având în vedere că Ford a produs mai târziu marele bloc 427 și 428 V-8s. 302 a înlocuit 289 în 1968 și a avut o durată de producție de 27 de ani, în principal ca opțiune motor Mustang. Ford a fabricat modelul 351 în Windsor, Ontario și în Cleveland, de unde și denumirile „351W” și „351C”. Nu a fost un motor de înlocuire, ci unul produs ca o centrală separată. Stătea mai înalt, era mai greu și avea o deplasare mai mare decât oricare Ford-bloc mic anterior. Din nou, Mustang a beneficiat de faptul că a avut 351 ca motor opțional de performanță.
289
Motorul 289 a deplasat 289 de centimetri cubi și a came cu un carburator standard cu două canale sau un carburator opțional de patru barili. Alezajul a fost de 4,0 inci, iar lovitura a măsurat 2,87 inci. Rezultatul pentru versiunea inițială de doi barili a fost de 195 de cai putere, cu cel din urmă model de carburator cu patru canale generator de 210 cai putere. HiPo a furnizat 271 de cai putere cu un raport de compresie de 10,5-la-1, comparativ cu primul raport de compresie cu două canale de 8,7-la-1. În plus față de Mustang, cei 289 au alimentat Ford Falcon GT nord-american și Ford Falcon XR GT, produs din australia.
302
302 diferă de 289, cu excepția loviturii, care a măsurat 3,0 inci. Borul rămâne la 4,0 centimetri. Cel mai cunoscut sub numele de motorul "5.0" Ford din GT Shelby - deși a deplasat de fapt 4,9 litri - 302 a alimentat și multe mașini Ford, Lincoln și Mercury. În afară de măsurătorile cursei, 302 are și un conținut mai mare de nichel în blocul motor pentru a crea un motor mai puternic. Versiunea debutantă cu două butoaie în 1968 a generat 210 cai putere. Versiunea cuptorului-baril a generat 235 cai putere, cu un raport de compresie de 10,5 la 1. O versiune de înaltă performanță a furnizat 235 de cai putere, care a fost cea mai bună producție. 302 a încheiat producția în 1995.
351
351 a deplasat 351 inci cubi și a avut o aleză de 4.0 inch și o lovitură de 3.50 inch. Cea mai distinctivă caracteristică este ordinul său neobișnuit de tragere 1-5-4-2-6-3-7-8, care nu se găsește pe niciun alt motor Ford. Capacele principale de rulment au fost mai puternice, iar bielele de legătură mai mari decât cele de pe 289 și 302. Ford a produs 351W din 1969 până în 1974. Entuziaștii consideră că 351W sunt superiori față de 351C datorită supapelor de bloc mai grele și a capetelor mai mari de 351W. 351 de canale cu două cilindri au generat 250 de cai putere, iar versiunile de patru butoaie cu 290 de cai putere. Versiunile de performanță au ajuns la 300 de cai putere. Cei 351 alimentați Mustangs, Torinos și Mercury Cougars. Cei 351 au rămas în producție din 2011.
