Conţinut

• Combustibili derivați de ulei
• biocombustibilii
• Combustibili vectori electrici
• Comparația hidrocarburilor
• Comparația vectorului electric

Dacă arde, scânteie sau se încălzește, cineva încearcă să conducă o mașină pe ea. Încă de la primele motoare cu combustie internă, oamenii au încercat să funcționeze pe hidrogen, acetilenă, praf de pușcă, moinshine, cartofi și aproape orice alt lucru cu un atom de hidrogen și oxigen. Da, asta include chiar și apa de mare - doar modificată, desigur. S-ar putea ca industria auto să fi petrecut în secolul trecut să se standardizeze pe dinozaurii lichefiați, dar modul în care lucrurile vor rămâne o problemă de timp înainte ca combustibilii fosili lichizi să nu dispară. Din nou.

Combustibili derivați de ulei

De când J.D. Rockefeller a început să subscrie dezvoltarea auto în secolul 19, lumea a fost o cale lungă de a găsi noi modalități de a separa cadavrele de diferite tipuri de combustibil, în funcție de „greutatea” diferitelor părți. Combustibilii „grei” au lanțuri lungi și complexe de atomi de hidrogen și carbon, iar combustibilii „mai ușori” au de obicei lanțuri mai scurte de atomi de carbon. Rafinarea uleiului în ulei. Aproximativ o jumătate de baril de petrol este combustibil de hidrocarburi de calitate benzină, iar aproximativ un sfert din acesta este mai greu. Aproximativ 10 la sută din baril este combustibil cu jet, iar 4 la sută sau mai mult este gaz petrolier lichefiat compus în principal din propan și butan. GPL-ul este deseori confundat cu „gazul natural”, care este în primul rând metan și etan și nu este neapărat sau deseori „combustibil fosil”.

biocombustibilii

Diferența principală dintre combustibilii fosili și „biocombustibili” este că combustibilii fosili sunt combustibili hidrocarburi obținuți din materiale care au murit cu mult timp în urmă, iar biocombustibilii sunt făcuți din materiale care au murit mai recent. Tipuri de etanol pe bază de alcool și de tip greu de etanol și de etanol și de greutate grele. Etanolul poate fi obținut din aproape orice plantă, inclusiv iarbă uscată și tăieturi de lemn dacă trec printr-un proces separat pentru a deveni „etanol celulozic”. Dar plantele bogate în zahăr și amidon precum porumbul, sfecla de zahăr și cartofii sunt puțin mai ușoare și mai ieftine să se transforme în alcool. Uleiurile de semințe - inclusiv uleiurile de struguri, soia și floarea soarelui - pot fi ușor prelucrate în biodieseluri de înaltă calitate și pot fi utilizate pentru tratarea apelor reziduale. Gazul natural poate fi considerat, de asemenea, un biocombustibil, deoarece metanul și etanul pot fi extrase din descompunerea organică și din deșeuri, precum bălegarul de vaci.

Combustibili vectori electrici

Mașinile electrice pornesc de la mufa, care vine direct de la centrala; deci, de fapt, acestea rulează pe orice funcționează centrala. Aceasta este o problemă foarte importantă, întrucât nu este vorba atât de "emisii zero", cât de vehicule cu "emisii la distanță", deoarece acestea sunt bune ca centrală Dar poate că nu; dacă centrala este solară, eoliană sau hidroelectrică, atunci mașinile alimentate de soare sau de gravitație. Energia electrică poate servi drept „vector” sau „mediu” pentru toate tipurile de schimburi de energie și asta merge pe ambele sensuri. Vehiculele cu combustibil care utilizează hidrogen, care se realizează prin trecerea cantităților masive de energie electrică prin apă. Deci termodinamic vorbind, hidrogenul este doar un vector, un fel de „formă lichidă” a energiei electrice pe care a luat-o. Același lucru este valabil și pentru faptul că unul dintre hidrocarburile „sintetice” precum noua linie a Marinei de combustibili cu jet infinit regenerabile fabricate din apa de mare. Aceste lucruri sunt doar vectori - dispozitive de stocare - pentru energia electrică sau combustibilă necesită transformarea apei de mare în combustibil cu jet.

Comparația hidrocarburilor

În mod ideal, rasa umană nu ar avea niciodată un alt dinozaur. Fiecare uncie de producători de petrol trebuie să fie prezentă pentru biomasa actuală pe planetă. Există suficiente plante pe Pământ pentru a mânca toate combustibilii fosili, care se găsesc în aer, care sunt produse de alte surse precum vulcani și animale - ceea ce este o cantitate surprinzător de semnificativă. Trecerea la biocombustibili, care este cunoscută de susținerea biocombustibililor ca fiind „zero zero”. În această stare, plantele obișnuite pentru a face combustibilii să mănânce carbonul din atmosferă, să moară, să se ardă și să se transforme în CO2, iar CO2 să fie consumat de următoarea generație de centrale biocombustibile. Dacă automobilele nu ar folosi altceva decât biocombustibili, omenirea le-ar putea teoretic arde pentru totdeauna fără a distruge planeta. În ceea ce privește performanța, biocombustibilii sunt aproape întotdeauna superiori combustibililor fosili, deși deseori necesită un pic mai mult combustibil - în special în cazul etanolului și a gazelor naturale - pentru că nu sunt la fel de energici ca omologii lor de combustibili fosili. Din punct de vedere al costurilor, biocombustibilii se ocupă rapid de combustibilii fosili și sunt adesea încorporați cu combustibili fosili în amestecuri de etanol și biodiesel.

Comparația vectorului electric

Mașinile electrice au mai multe șanse de a prelua piața - asta este o proiecție simplă care rezultă din considerente pur practice, astfel încât poate fi sălbatic eronată.Datorită tehnologiilor cu baterii emergente, Tesla și a unui grad de eficiență inerentă, niciun motor cu combustie internă nu poate spera să se potrivească, nu există nici o modalitate în care mașinile electrice nu ar trebui să vină să domine industria auto în următorii 25 de ani. - adică dacă predomină tehnologia și bunul simț. Singura întrebare va fi cum să aducem electronii din punctul de producție la automobilele. Este puțin probabil ca orice să depășească eficiența de a muta pur și simplu acei electroni de-a lungul unui fir și baterie, cu condiția să fie o baterie eficientă. Deci, sursele de combustibil cu vector electric pot fi mai scurte decât simpla conectare a bateriilor electrice pe termen lung. Așa cum se află în 2014, celulele cu combustibil de hidrogen arată ca un drum în impas, pe măsură ce vectorii energetici merg. O celulă de combustibil foarte bună, în timp ce este rece, poate, în prezent, să funcționeze teoretic cu o eficiență de aproximativ 83%. Dar în lumea reală, de multe ori asta scade până la aproximativ 40 la sută celula se încălzește. Iar această problemă este agravată de faptul că plantele fac ca hidrogenul să piardă energie în procesul de a face acest lucru. În cele din urmă, poate 30 - 50 la sută din energia electrică care a făcut hidrogenul ajunge la roțile vehiculelor - și asta nu este mai bun decât orice diesel.