Conţinut

• consideraţii
• Reglarea deplasării pentru stimulare
• Reglarea deplasării pentru azot
• Calcularea lungimii conductei
• Calcul diametru
• Exemplul unu - 350 ușor
• Exemplul doi - 350 supraalimentat și azotat 350

Ca majoritatea automobilelor, este o știință despre sine. Puteți să-l utilizați ca un ghid pentru cel mai bun mod posibil - și acesta este probabil cel mai simplu mod - sau l-ați putea calcula singur, având în vedere câteva informații de bază despre combo-ul motorului.

consideraţii

Reglarea principală a tubului are doi parametri de bază: necesitatea fluxului de aer și reglarea impulsului de evacuare. Diametrul tubului este determinat de necesitatea debitului, care în sine este determinat de deplasarea motorului, turația motorului și adăugarea unui supraalimentator, turbo sau azot. Lungimea principală a antetului are legătură cu cronometrarea eșapamentelor, astfel încât evacuarea unui primar ajută la aspirarea gazelor dintr-un cilindru adiacent. Există o serie de formule „stabilite” diferite și fiecare oferă un nivel diferit de precizie și specializare în aplicații.

Reglarea deplasării pentru stimulare

Este ceva care este cel mai important pentru tine, dar este esențial dacă folosești un turbo, supraalimentator sau nitru. Majoritatea formulelor (inclusiv cea prezentată aici) folosesc un cilindru de deplasare mare, dar deplasarea efectivă depinde de eficiența volumetrică (cât de mult se folosește încărcarea de combustibil-aer față de deplasarea motoarelor). În primul rând, împărțiți deplasarea totală a motoarelor la numărul de cilindri pentru a obține deplasarea cilindrului. Apoi, înmulțiți asta cu 0,80 pentru un motor tipic stradal sau cu 0,90 pentru un motor curse reglat. Pentru presiuni de impuls sub 14 psi, calculați utilizând deplasarea exactă. Pentru niveluri de impuls peste 14 psi, împărțiți nivelul real de impuls cu 14 și înmulțiți-l cu deplasarea.

Reglarea deplasării pentru azot

Nitrosul este puțin mai ușor, deoarece are o serie de funcții diferite. În primul rând, împărțiți nivelul de cai putere al kiturilor nitre cu puterea motoarelor fără azot. Apoi adăugați-o la eficiența dvs. volumetrică (0,80, 0,90 sau orice altfel de stimulare se dovedește a fi un supercharger cu azot). Înmulțiți eficiența dvs. volumetrică ajustată de azot cu deplasarea cilindrilor individuali pentru a ajunge la deplasarea cilindrului final.

Calcularea lungimii conductei

Uitați-vă la specificațiile arborelui dvs. cu came și aflați cum să obțineți la maxim valva deschisă la ridicare de 0,50 inci. Scădeți acest număr de la 360, apoi înmulțiți-l cu 850 (numiți bine această figură A). Dacă motoarele dvs. sunt în principal pe stradă, scăpați 3 din turația la care apare cuplul de vârf. Pentru un motor de curse, scade 3 din turația la care are loc puterea de vârf. Puneți bine această figură B. Apoi, împărțiți figura A în figura B și aveți lungimea conductei în centimetri. Formula arată astfel: (850 x (360-EVO)) / rpm - 3 în care "EVO" este egal cu "Valva de evacuare Durata deschisă la ridicare de 0,050 inci".

Calcul diametru

Înmulțiți-vă deplasarea cu un cilindru cu 16,38; ajustați eficiența volumetrică cu 16,38; Figura 3. Adăugați lungimea calculată de la pasul 4, apoi multiplicați-o cu 25; Aceasta este Figura D. Împărțiți figura C în figura D și veți avea tuburile antet diametru interior în centimetri.

Exemplul unu - 350 ușor

Pentru acest exemplu, folosiți o stradă V-8 de aspirație naturală de 350 de centimetri cubi. Durata de evacuare la 0,50 se verifică la 212 grade, iar cuplul de vârf are loc la 2.800 rpm. Fiind un motor stradal, are o eficiență volumetrică de 0,80. Ei bine, începe cu calculul lungimii scăderii 212 de la 360 (este egal cu 148), apoi înmulțiți-o cu 850 (echivalează cu 125.800). Apoi scadeți bine 3 din cuplul nostru de vârf (este egal cu 2,797). Împărțim 125.800 cu 2.797 și terminăm cu o lungime finală a tubului primar de 44.9 inci. Apoi, reglați bine deplasarea împărțind 350 la 8 (este egală cu 43,75 inci cubi pe cilindru) și înmulțind-o cu 0,80 VE (egală cu 35). Înmulțiți 35 cu 16,38 (este egal cu 573,3, figura C). Figura D. În sfârșit, împărțiți bine figura C (573.5) de figura D (1.197.5) pentru a ajunge la un interior diametrul tubului de 0,479 inch sau aproximativ 1/2 inch. Așadar, pentru puțurile noastre cu cameră ușoară, cuplu-grea, de 350 de centimetri, lungime de 44 inci și 1/2 inci pe interiorul tubului. Rețineți că majoritatea companiilor antet comercializează conductele lor în diametru exterior; după contabilizarea grosimii tubului metalic, acesta iese de fapt cu diametrul exterior de aproximativ 3/4 inci.

Exemplul doi - 350 supraalimentat și azotat 350

În timp ce primarele de 1/2 inci apar mai sus pot părea foarte restrânse, este potrivit pentru acel anumit motor. Lăsați același motor și adăugați un supraalimentator (crește VE până la 1,10) și 100 de cai putere în valoare de azot (adaugă 0,25 VE suplimentar pentru un total de 1,35), apoi adăugați un arbore cu came cu durată mai lungă (235 grade de evacuare la 0,50) și calculați dimensiunea rpm (6.500). Acestea sunt variabilele pentru strada noastră ușoară 350, avem un antet de 16,35 inci și un diametru interior al tubului de 1,96 inci. Acei primari de 16 1/2 inci cu 2 inci se aliniază destul de bine cu ceea ce vă așteptați pentru o cursă completă 350.