Conţinut
Cele opt cilindri Chevrolet 305 sunt slab considerate din cauza performanțelor slabe ale fabricii, mai ales în comparație cu motorul mai mare Chevy 350. În timp ce General Motors a trebuit să facă unele compromisuri în proiectarea inițială, rezultatul este un motor care vă permite să acordați un „punct dulce” între puteri și eficiența combustibilului.
Pasul 1
Motorul de 305 inci cubi (5,0 litri) a fost introdus în 1975 pentru a îndeplini standardele federale, în timp ce îmbunătățesc media kilometrajului parcului GM. Performanța nu a fost o preocupare inițială. Modele stodgy precum Chevrolet Caprice, vagonul Oldsmobile Cruiser și Buick Skylark au folosit motorul, oferindu-i o reputație de sub putere. Cu toate acestea, 305 poate fi găsit în linia Camaro mai solicitantă și mai multe camioane și autoutilitare. Motorul a fost înlocuit de Vortec 5000 în 1996.
Pasul 2
Deoarece 305 a fost conceput pentru a oferi o putere moderată, păstrând o eficiență relativă, șoferii care caută putere cai putere sau un kilometraj mare vor fi dezamăgiți. Acest motor ar putea fi modificat pentru a livra 350 CP, dar un echilibru rar (deși nu este excepțional). Modernizările sensibile la 305 corectează problemele de inginerie inițiale cu componente moderne care permit motorului să funcționeze mai eficient, sporind atât puterea, cât și kilometrajul.
Pasul 3
Problema principală cu motorul Chevrolet 305 este borul îngust de 3.736, ceea ce duce la un flux de aer insuficient în comparație cu un bloc mai mare. Anteturile cresc rata de poluare a aerului, deși anteturile Edlebrock sau Vortec de înlocuire cresc fluxul de aer menținând în continuare emisiile adecvate. Îmbunătățiți ansamblul filtrului de aer cu o unitate modernă pentru a lăsa motorul „să respire” mai ușor pe admisie. Sistemul de evacuare a stocului este în general suficient - deși convertoarele catalitice anterioare 1981 ar trebui înlocuite cu un convertor cu „fagure” cu un flux mai mare.
Pasul 4
Dacă doriți să schimbați motorul modelului 305. Schimbați camele cu clapetă din fabrică anterioară anului 1990 pentru a reduce frecarea. De asemenea, pistoanele îmbunătățite sunt superioare pistoanelor originale, oferind putere, menținând în continuare emisiile standard. Capetele de supapă cu rezerve mari pot conduce la învăluirea valvei care reduce fluxul de aer. O soluție este să instalați o supapă de evacuare mai mare, astfel încât învăluirea să fie mai puțin îngrijorătoare. De asemenea, aruncați o privire la un carburator cu două cilindri cu un injector de combustibil pentru corp (TBI) sau cuptor cu bară „Quadrajet”. Ambele sisteme oferă economie la viteze de autostradă, atunci când aveți nevoie.
Ca și în cazul tuturor vehiculelor mai vechi, Angrenajele pentru antrenarea cu came sunt de îngrijorare deosebită la 305 motoare. 305s fabricate înainte de 1988 au folosit un angrenaj cu came dințate din nylon pentru a reduce zgomotul. Această roată este predispusă la defecțiuni și trebuie înlocuită cu o roată din oțel solid. Dacă înlocuiți pompa de apă, luați în considerare o versiune electrică pentru a reduce volumul de muncă al motorului. Radiatoare de stoc din această epocă Optați pentru un model ușor din trei rânduri din aluminiu care reduce greutatea.
