Conţinut
Motoarele Ford de 200 de cubi fac parte dintr-un motor cu șase cilindri, care a început în 1960 cu motorul de 144 inci cubi. Falconii Ford au fost primele vehicule pentru pasageri care au folosit acest motor economic mic. Solicită o mai mare putere pentru dezvoltarea motorului de 170 de cubi și, eventual, motorul de 200 de centimetri cubi, cu șase cilindri. Motoarele cu șase cilindri Ford 200 au fost utilizate într-o mare varietate de modele din 1963 până în 1984.
Bloc motor
Puterea de frână a motorului Ford 200 este de 120 la 4.400 rpm. Puterea de frână este o măsură a puterii motorului obținută la ieșirea motorului înainte de transmisie. Atunci când motorul a fost introdus în 1963, rația de compresie inițială a fost de 9,2 la 1. Cuplul motorului este măsurat cu 190 de kilograme la 2.400 rpm. Boronul și cursa acestui mic motor este de 3,68 inchi, respectiv 3,126 inci. Alte specificații includ volumul camerei de ardere, care este de 48,3 până la 50,3 centimetri cubi. Când motorul este pornit pentru pornire, se preconizează că compresia va fi de 155 până la 195 psi.
Aplicație specifică
Motoarele Ford de 200 de centimetri cubi au fost utilizate într-o gamă largă de vehicule, inclusiv Falcon, Maverick, Fairmont, începutul LTD, Mercury Comet și Mustang. Ford 200 a fost folosit în Mustangs din 1965 până în 1970. Din 1965 până în 1967, motoarele de 200 de cubi utilizate în Mustangs au fost evaluate la 120 de cai putere, cu un raport de compresie de 9,2 la 1. Reacție la schimbarea legilor privind emisiile din Statele Unite 1968. Motoarele utilizate în 1968 aveau o putere de putere de frână de 115, cu un raport de compresie de 8,8 la 1. Motorul folosit în 1969 avea o putere de 120 de puteri cu un raport de compresie de 8,1 la 1. Motorul din 1970 a păstrat puterea de 120 de cai putere cu o putere de compresie de 8,7 la 1.
Specificații de aprindere
Durata de viață a motorului în era de aprindere electronică, astfel încât unele dintre specificațiile utilizate pentru reglajele din primii ani nu sunt necesare pentru motoarele ulterioare. Bujia bujiei trebuie setată la 0,034 inci, iar decalajul trebuie să fie de 0,025 inci.Unghiul de amplasare al punctului trebuie setat la 37 până la 42. BTDC Specificația de sincronizare a vehiculelor cu transmisie manuală este de 6 grade, iar specificația de sincronizare a vehiculelor cu transmisie automată este de 12 grade. Setările la ralanti sunt de 575 la 600 rpm pentru vehiculele cu transmisie manuală și de 500 până la 525 rpm pentru vehiculele cu transmisie automată. Comanda de ardere pentru toate modelele este 1-5-3-6-2-4.
