Conţinut

• Principiile de bază ale combustiei automobilelor
• Temperatura camerei de ardere
• Supapa EGR
• Alte avantaje
• Istoria EGR

Supapa de recirculare a gazelor de eșapament (EGR) este poate una dintre cele mai neînțelese piese găsite sub capota unui automobil modern. Proiectat pentru a ajuta la controlul poluării, cu supapa PCV, a fost esențial în curățarea aerului din orașe și din jurul. Dar pentru a înțelege ce este, trebuie să înțelegeți cum este ars combustibil în interiorul motorului.

Principiile de bază ale combustiei automobilelor

Motoarele cu ardere pe benzină funcționează amestecând combustibilul cu aerul, comprimându-l în interiorul cilindrului și aprindându-l cu bujia. În mod ideal, benzina arde oxigenul. Dar aerul conține 70 la sută azot și are urme de alte gaze. Azotul este destul de inert și nu-i place să se combine cu benzina. Dar ca temperaturi ale camerei de ardere, oxizii nitroși, cunoscuți și sub denumirea de NOx. Oxizii de azot sunt o componentă majoră a poluării aerului urban. De asemenea, benzina arde cel mai bine atunci când este combinată cu aer la un raport de 14,7 aer și 1 combustibil. Dar combinațiile mai slabe îmbunătățesc economia de combustibil. Problema este că atunci când benzina este arsă slabă, aceasta tinde să bată. Bat eficiența termică redusă considerabil și poate deteriora motorul dacă este permis să continue. În timp ce este posibil să funcționeze la o temperatură mai scăzută, aceasta poate fi îmbunătățită cu temperaturi mai scăzute ale camerei de ardere. Prin scăderea temperaturilor camerei de ardere, poluarea este redusă și economia de combustibil îmbunătățită. Performanța va fi sacrificată oarecum, dar acesta este un preț necesar pentru calitatea aerului.

Temperatura camerei de ardere

Există două moduri de a scădea temperaturile camerei de ardere. Prima este reducerea raportului de compresie. Raportul de compresie este cantitatea de compresie furnizată de cilindru. Este important să reduceți acest factor la mai puțin de 8: 1 sau atât mai mult, încât să reduceți drastic atât performanța, cât și eficiența. Un alt mod de a reduce temperatura camerei de ardere este de a adăuga ceva la încărcarea aerului-combustibil. Ceva care nu se va arde. Fiecare zi are o aprovizionare pregătită de gaz - eșapamentul. În mod surprinzător, adăugarea aerului de evacuare la intrarea aerului scade de fapt temperatura maximă a camerei de ardere. Acest lucru este contra-intuitiv, deoarece evacuarea este fierbinte. Cu toate acestea, atunci când iese din cilindru, este mai rece decât temperatura maximă a camerei de ardere. Așadar, pompându-l înapoi în camera de ardere, acesta nu va mai arde și va absorbi căldura.

Supapa EGR

EGR înseamnă Recircularea gazelor de evacuare. Robinetul direcționează în aer o porțiune mică de gaze de evacuare și scade temperatura maximă a combustibilului. Supapa se asigură că sistemul EGR este oprit la un ralanti, unde ar duce la ralanti neregulat și înclinat, iar la puterea de vârf, deoarece adăugarea de gaze de evacuare fură puterea motorului.

Alte avantaje

Reducerea și scăderea temperaturii camerei de ardere, recirculând efectul scăderii pierderilor de pompare. Pierderile de pompare sunt munca motorului. Deoarece EGR scade puterea, accelerația trebuie deschisă până la o putere dorită, ceea ce înseamnă că deschiderea accelerației este atât de mare încât motorul nu trebuie să muncească din greu pentru a inspira aerul. Mai mult decât atât, cu o temperatură mai scăzută a camerei de ardere este mai mică pierderea de căldură pentru pereții metalici ai cilindrului, pistonul și capul cilindrului care este mai mult căldură internă este păstrat mecanic mecanic.

Istoria EGR

Primele sisteme EGR de la începutul anilor ’70 au funcționat strict pe galeria de vid. Au avut un impact uriaș asupra performanței, a capacității de rulare și a fiabilității. Mulți proprietari au eliminat pur și simplu carburatoarele pentru a preveni funcționarea slabă. Puțin mai târziu sistemele au adăugat controale electronice care au îmbunătățit performanța și fiabilitatea sistemului și au continuat să conducă sistemele, în timp ce au fost autorizate de Legea Federală, au fost nepopulare cu șoferii. Unii producători străini au reușit să elimine problema și au reușit să elimine complet sistemul EGR. Această mișcare i-a ajutat să câștige poziția pe piața americană. Sistemul a continuat să evolueze și, în combinație cu sistemele moderne de gestionare a motorului controlate de computer, au avut un impact semnificativ asupra performanței economiei de combustibil.