Conţinut

• Bazele de transmisie automată
• Controlul ambreiajelor
• Ambreiaj de alunecare
• RPM redus excesiv
• RPM mare excesiv

Există o mulțime de mituri pe Planet Car, care se bazează pe date incomplete.Problema transmisiei legate de rpm este una interesantă, întrucât nu se întâmplă - tocmai în modul în care ai putea crede.

Bazele de transmisie automată

O transmisie automată este formată din trei subansambluri de bază: convertorul de cuplu care transferă puterea de la motor la transmisie, arborele central și ansamblul ambreiaj care transferă puterea de la convertorul de cuplu și ansamblul planetar din spate, care primește acea putere . Dintre cele trei, ansamblul arborelui principal și al ambreiajului este cel mai complex. Arborele central este de fapt un arbore din interiorul unui arbore. Folosind ambreiajele pentru a bloca sau arborele interior sau exterior la carcasă sau motor, a cărui transmisie este angrenată în planete și rămâne staționară și care se învârte.

Controlul ambreiajelor

O transmisie automată convențională utilizează un sistem hidraulic de înaltă presiune pentru a angaja ambreiajele pe arborele central și un sistem de serviciu electronic pentru controlul hidraulicii. Ambreiajele sunt de fapt un „ambalaj de ambreiaj”, format din mai multe discuri de frecare alternante (blocate pe axul central) și inele de metal, blocate pe ambalajele exterioare ale tamburului. Presiunea hidraulică împinge ambalajul ambreiajului, blocând arborele pe tamburul exterior prin sandwich-ul plăcilor metalice între discuri. În acest fel, transmisia folosește frecarea pentru a transfera puterea pe drum.

Ambreiaj de alunecare

Alunecarea ambreiajului este moartea pentru orice automat. Ambreiajele alunecă atunci când există prea mult cuplu și o rezistență prea mare în comparație cu mișcarea. În termeni practice, acest lucru poate fi observat atunci când o sarcină foarte mare este trasă de un motor puternic. Clutch-urile tind să alunece în viteze mai mari și să depășească, atunci când arborele de intrare are un avantaj mecanic mai mic - sau un efect de levier - pe arborele de ieșire. Acesta este, printre alte motive, unul care nu ar trebui să ai niciodată o sarcină grea în overdrive și, de aceea, ai un răcitor de ulei cu transmisie masivă. Ambreiajul ușor alunecă se supraîncălzește și subțiază uleiul, ambreiajele pentru a pierde aderența și a aluneca și mai mult.

RPM redus excesiv

Contrar credinței populare, transmisiile sunt mai des decât turații reduse. Cu condiția ca motorul să funcționeze la turații mari din cauza angrenajului din spate sau din cauza angrenajului său inferior, a cărui avantaj mecanic este mai mic decât cel al ambreiajelor. Bărbații care trăiesc adesea profită adesea de acest fapt prin utilizarea angrenajelor de înaltă calitate pentru a compensa o transmisie slabă. Deci, în ceea ce privește durata de viață a ambreiajului, sunteți de fapt mai probabil să provocați deteriorarea transmisiei rulând la turații mai mici decât turații mai mari.

RPM mare excesiv

În timp ce turații extrem de reduse și sarcini mari vă vor transmite imediat transmisia, turații ridicate susținute o pot deteriora pe termen lung. Rpm ridicat înseamnă o uzură mai mare a rulmenților și a garniturilor de ulei și o defalcare mai rapidă a fluidului de transmisie. La turații mari, transmisiile pot pompa fluidul prin forfecarea lui constantă între dinții angrenajului pompelor. Același lucru se poate întâmpla și în convertorul de cuplu, dar este mai puțin mișcător. Deci, lecția este că ar trebui să fiți întotdeauna conștienți de acest lucru, apoi ar trebui să investiți într-un răcitor de ulei bun și un anti-uzură aditivă pentru transmiterea fluidelor.