Conţinut

• Curele de scaun timpuriu
• Evoluții în anii '50
• Evoluții în anii '60
• Regulamentul Guvernului
• Legea privind siguranța autostrăzii
• Faceți clic pe Acesta sau Bilet

Potrivit Centrului de siguranță a traficului de la Universitatea din California, Berkeley, centurile de siguranță sunt „cel mai eficient vehicul cu motor pentru adulți și copii”. Centurile de siguranță au existat în unele din primele zile ale automobilelor, dar s-au schimbat dramatic de-a lungul timpului, de la o singură centură la ture la sistemul diagonal cu trei puncte pe care îl folosim astăzi. Odată cu dezvoltarea centurii de siguranță, este important să vă asigurați că șoferii și pasagerii s-au agitat.

Curele de scaun timpuriu

Centrul de siguranță a traficului UC Berkeley raportează că locurile apărute în mașinile americane la începutul anilor 1900, dar erau populare pentru că zburau peste drum. La urma urmei, există atât de multe mașini pe drumuri în acest moment, așa că accidentele nu au fost o mare îngrijorare. Curele de siguranță au fost adăugate mai târziu la avioane și apoi la cursele de curse în anii 1920. În anii 1930, mai mulți medici din SUA au început să se adauge la propriile lor corpuri și să îndemne producătorii la același lucru, potrivit Britains Royal Society pentru Prevenirea Accidentelor.

Evoluții în anii '50

În 1950, producătorul auto american Nash a apărut cu primele centuri de siguranță instalate din fabrică în modelele Stateman și Ambassador, care constau dintr-o singură centură care se întindea pe poala ta. În 1954, Sports Car Club din America au început șoferii concurați să poarte centuri de tură. Când a venit vorba de Volvo, Volvo a condus pachetul. În 1956, Volvo a introdus o centură în diagonală cu cruce în două puncte. În același an, Ford și Chrysler au oferit o opțiune pe unele modele. Volvo a creat ancore pentru centurile diagonale în două puncte în scaunul din față în 1957. În 1958, inginerul Volvo Nils Bohlin a dezvoltat o centură de siguranță în trei puncte cu curele pe baza hamurilor folosite de piloții militari. În anul următor, centura în trei puncte a devenit standard pentru toate Volvo-urile construite în Suedia.

Evoluții în anii '60

În 1962, producătorii auto din SUA au cerut ca ancorele centurii de siguranță să fie standard pe scaunul din față. Tot în acest an, revista britanică Care? A raportat riscul de deces într-un accident cu 60 la sută. În 1963, Volvo și-a extins centura de siguranță în trei puncte ca standard pe Statele Unite. Până în anul următor, majoritatea S.U.A. Constructorii europeni au necesitat siguranță în 1965, iar în 1967, centurile de siguranță devin standard pentru toate mașinile construite în Regatul Unit (mașinile britanice trebuiau să dispună de sistemul cu trei puncte).

Regulamentul Guvernului

Din ce în ce mai mulți americani cumpărau în fiecare an, dar până în anii '60, exista o reglementare guvernamentală foarte mică a industriei auto sau a autostrăzilor. Constructorii credeau că nu le va vinde, ci va speria publicul în schimb. Cele mai multe reclame auto au vizat confortul, stilul și performanța, mai degrabă decât siguranța. În 1965, 50.000 de persoane au fost ucise în accidente, dar guvernul și industria s-au concentrat pe șoferi și drumuri, în locul mașinilor în sine, potrivit Institutului de Prevenire. În 1966, un grup mic de legislaturi, avocați pentru consumatori și avocați au început să preseze guvernul și industria auto pentru a face mașini mai sigure, iar acestea au listat în cele din urmă.

Legea privind siguranța autostrăzii

Legea privind siguranța autostrăzilor și Legea națională privind traficul și siguranța autovehiculelor au fost adoptate în 1966. Acestea sunt cele mai importante legi din lume. Administrația siguranței traficului (NHTSA). Aceste măsuri au condus la îmbunătățiri ale designului auto, inclusiv instalarea obligatorie a centurilor de siguranță. În 1970, NHTSA a raportat că decesele legate de autovehicule au scăzut semnificativ.

Faceți clic pe Acesta sau Bilet

Cu toate acestea, se impune ca producătorii să nu se asigure că oamenii le-au folosit. Pentru următorii 20 de ani, președintele Statelor Unite și Statele Unite ale Americii. Până în 1989, 34 de state aveau legi pentru șoferi și pasageri pentru cataramă. Până în 1995, fiecare stat, cu excepția New Hampshire, a adoptat o legislație care impune utilizarea centurii de siguranță. În 2002, 19 state au intentat procesul principal de executare, care le-a permis să funcționeze numai pe baza centurii de siguranță. NHTSA raportează că rata mortalității accidentelor de autovehicule s-a redus dramatic de la adoptarea legilor centurilor de siguranță de către legiuitorii statului.