Conţinut

• Sporirea elementelor de bază
• Boost and Horsepower
• Eficiența adiabatică
• Controlul căldurii
• Regula de Aur a Turbosului
• Aplicarea regulii de aur

Nu există nimic nou despre creșterea motorului pentru o putere mai mare și un cuplu; turbocompresoarele și supraalimentatoarele datează de fapt la începutul secolului XX. După ce s-au micșorat suficient pentru a fi utilizate în aplicații mobile, turbo-supraalimentatorii folosesc aeronave de mare altitudine, unde obțin o altitudine mare. Nu există nicio îndoială despre asta; impulsul va adăuga putere, dar nu ar putea fi mai mult

Sporirea elementelor de bază

Supraalimentatoarele rulează de pe o centură pe arborele cotit și obțin puterea lor din gazele de eșapament de înaltă presiune. În afară de asta, ele sunt identice din punct de vedere al funcției. Turbo-urile și supraalimentatoarele sunt compresoare de aer care sunt mai susceptibile să fie aspirate în cont propriu. Mai mult aer echivalează cu mai mult oxigen, ceea ce înseamnă că motorul poate arde mai mult combustibil și face mai multă putere. Cu toate acestea, compresorul de aer îl determină, de asemenea, să se încălzească, reducând densitatea de oxigen și crescând șansele de detonare în cilindru. Deci, compensarea este că veți obține mai mulți cai putere din aceeași deplasare, dar în cele din urmă veți ajunge la un punct de reducere a randamentului.

Boost and Horsepower

Regula generală este că, fără a ține cont de pierderile de putere induse de temperatură, va crește la 6% pe an. stimula. Supraalimentatorul este un pic mai mic, deoarece este nevoie de putere de la arborele cotit pentru a transforma compresorul, ceea ce un turbo nu are. Dacă exemplul dvs. face 150 de cai putere aspirată în mod natural, atunci puteți estima un plus de 10,5 cai putere pe kilogram de impuls cu un turbo și 7,5 până la 9 cai mai mulți pentru un supraalimentator. Dacă alergați la 8 psi de impuls, atunci asta este de aproximativ 234 cai putere cu un turbo și 210 până la 222 cu un supraalimentator.

Eficiența adiabatică

Eficiența adiabatică este o măsură a cât de bine compresorul turbo de aur supraalimentator comprimă aerul fără a-l determina să se încălzească mai mult decât este absolut necesar. Gama AE a compresoarelor depinde de raportul dintre volumul produsului, iar compresoarele au un „punct dulce” unde funcționează la o eficiență maximă. Producătorii testează compresoarele pentru a produce ceea ce se numește "hărți de impuls" - graficele care indică eficiența compresoarelor. Turboii mici vor fi foarte eficienți, dar au un flux de aer limitat. Compresoarele mari oferă mai mult flux de aer, dar tind să aibă un interval mai mic de eficiență.

Controlul căldurii

Eficiența adiabatică și intervalele de eficiență sunt cruciale atunci când vine vorba de creșterea eficienței energetice. Așadar, dacă compresorul tău scade din gama sa de eficiență și începe să producă cu 70 de grade mai mult decât trebuie, atunci vei scăpa efectiv o jumătate de kilogram de putere și vei reduce motoarele cu toleranță la octan. Acest punct de reducere a randamentelor tinde să se întâmple în jurul valorii de 7 - 8 psi de impuls, deci consideră obligatoriu un intercooler pentru orice peste asta.

Regula de Aur a Turbosului

Cu toate cele spuse, aici este cea mai importantă considerație în ceea ce privește tehnologia turbo: impulsul este irelevant, fluxul de aer este totul. Presiunile mari de creștere nu înseamnă nimic dacă nu le folosiți decât pentru a compensa fluxul de aer prin chiulasa, iar căutarea dvs. de putere va lovi în cele din urmă un perete termic dacă construiți motorul în primul rând. Fluxul de aer prin capetele de cilindru și colectoarele de admisie și evacuare vor avea un efect exponențial asupra motorului, astfel încât nu va fi posibilă reducerea sarcinii motorului, păstrând același nivel de putere și cuplu. Asta înseamnă un motor mai răcor, de durată mai lungă și mai tolerant octanic, care produce totuși puterea dorită.

Aplicarea regulii de aur

Luați în considerare acest scenariu: Un constructor de motoare novice și un profesionist experimentat concurează pentru a construi turbo pe un motor care produce 200 de cai putere în stoc. Scopul este de a face 500 de cai putere. Novicii ar putea fi un impuls masiv pentru motor, cu 21,4 psi de presiune de impuls (200 x 0,07 = 14 cai putere pe kilogram de impuls). Aceste presiuni de impuls extrem de mari ar necesita un turbo masiv, cu spool lent, un intercooler, 114-octan, și chiar un sistem de pulverizare a apei pentru a menține motorul împreună. Constructorul cu mai multă experiență ar dori să-și vadă capetele de cilindri și va avea un aport de curgere liberă a puterii aspirate natural până la aproximativ 250. Acum, puterea pentru kilogramul de impuls este de până la 17,5, deci are nevoie doar de 14,2 psi de presiune pentru a ajunge la 500 de cai putere. De aici, constructorul înțelept poate folosi un turbo cu spool mai rapid, mai eficient, un intercooler mai mic pentru a spori eficiența combustibilului și eficiența mai mare a combustibilului. Și mai bine, dacă constructorul a spus să dorească să funcționeze cu gazul de cursă și să învârtă sporul de 21,4 psi pentru ziua de cale, s-a terminat cu o putere de 126 cai în plus față de rivalul său de mirare rival. FEH ... copii.