Conţinut
2160, denumit și TX2160, a fost un tractor produs de Iseki. 2160 era mai mic decât un tractor agricol standard. Acesta a folosit un motor mic de 0,8 litri care a fost fabricat de Mitsubishi. La capetele ridicării din spate, tractorul avea un modist de 838-lb. cârlig în trei puncte și ar putea fi echipat cu un încărcător frontal.
Specificații motor
Iseki 2160 a folosit un motor relativ mic cu modelul K3B. Motorul funcționa pe motorină și era aspirat în mod natural. Avea un total de trei cilindri cu o aleză de 2,677 inci cu 3,071 inch sau 68 mm cu 78 mm. Deplasarea totală a pistonului a fost de 51,8 cuburi cubice. Motorul ar putea produce o putere totală de 16 cai putere la 2.600 rpm. Sistemul de pornire avea un demaror electric. Tracțiunea de antrenare folosită are o tracțiune pe două roți sau un sistem de tracțiune cu patru roți selectabil.
Dimensiunile tractorului
Modelul cu două roți a cântărit 1.179 lbs., În timp ce modelul cu patru roți a cântărit 1.279 lbs. Lungimea totală a tractorului a fost de 80 cm, iar lățimea de 44 inci. Tractorul avea o ampatament de 50,4 inci și o gardă la sol de 9,8 inci. La modelul cu tracțiune pe două roți, dimensiunea anvelopei din față a fost de 20x8.00-10, iar dimensiunea anvelopei din spate a fost de 29x12.00-15, în timp ce pe modelul cu tracțiune cu patru roți, anvelopa din față a fost de 5.00x12, iar cea posterioară a fost 8x18. Capacitatea uleiului de motor a fost de 3,2 kilograme, iar spațiul de supapă de evacuare a fost de 0,014.
Echipament și caracteristici
Transmisia manuală a oferit o cutie de viteze cu șase angrenaje înainte și două trepte de mers înapoi, oferind tractorului opțiuni multiple de viteză înainte sau înapoi. Capacitatea uleiului de transmisie a fost de 13 kilograme. Proiectarea transmisiei a fost un design hidrostatic. Sistemul electric are un alternator de 35 de amperi, în timp ce bateria are un singur 12-volt de 45 de amperi. Sistemul hidraulic a funcționat la 1.850 lbs. pe inch pătrat, iar fluxul total a fost de 2,7 galoni pe minut. Sistemul de evacuare a utilizat o singură țeavă de eșapament cu o înaltă stivă, care ieșea pe partea stângă a motorului.
